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Renault R5 Maxi Turbo #5 Philips J-L. Busquet Superproduction 1987 Otto 1:18

Épuisé
Renault R5 Maxi Turbo #5 Philips J-L. Busquet Superproduction 1987 Otto 1:18 OT1094 Résine
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Otto Mobile reproduit en résine au 1:18 la Renault R5 Maxi Turbo #5 Philips de J-L. Busquet, saison 1987. Modèle neuf, boîte neuve, carrosserie scellée : les lignes tendues du groupe B se lisent sur une carrosserie d'un seul tenant, sans jeu de portière à surveiller. Une pièce de niche pour amateurs de rallye français.
Renault R5 Maxi Turbo #5 Philips J-L. Busquet Superproduction 1987 Otto 1:18
Prix actuel : 100,00 €
Épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Renault
Fabricant de modèles
Otto
Échelle
1:18
Matériau
Résine
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
OT1094
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Renault R5 Maxi Turbo #5 Philips J-L. Busquet Superproduction 1987 Otto 1:18

TL;DR: Otto Mobile signe ici une Renault R5 Maxi Turbo #5 Philips au 1:18, résine, livrée Busquet 1987. Carrosserie scellée, modèle et boîte neufs. Une pièce de niche pour les passionnés de rallye français des années 80, à juger sur la précision de ses lignes plutôt que sur une carrosserie articulée.

La R5 Maxi Turbo appartient à cette génération de tarmac-fighters françaises qui ont marqué les épreuves nationales à la fin des années 80, et Otto Mobile en propose une lecture fidèle réservée aux amateurs de sujets moins courants que les têtes d'affiche du groupe B.

Une carrosserie résine pensée pour la précision

Le choix de la résine par Otto Mobile n'est pas anodin sur ce genre de sujet : la matière se coule en un seul bloc, ce qui permet des arêtes nettes sur les ailes élargies et un becquet fin, difficiles à obtenir en zamak sans épaissir la pièce. La carrosserie est scellée, sans portière ni capot ouvrants, et c'est justement ce parti qui garantit des jeux constants tout autour de la caisse. La peinture Philips se pose en aplats francs sur une surface qui ne bouge pas, un avantage net pour la lisibilité des bandes de sponsoring. Le tirage reste limité, comme la plupart des productions résine de ce niveau, et la finition se juge à la tenue des liserés et à la profondeur du vernis sous une lumière directe.

La R5 Maxi Turbo et la compétition régionale

Dérivée de la R5 Turbo homologuée pour le groupe B, la Maxi Turbo a poursuivi sa carrière en superproduction et en épreuves régionales une fois les groupes B écartés des rallyes internationaux. C'est ce contexte qui explique la livrée Busquet : une voiture de plateau national plutôt qu'un engin de championnat mondial, un profil que les collectionneurs de rallye français apprécient précisément parce qu'il échappe aux catalogues déjà bien fournis des Lancia et Audi de la même époque.

Une pièce de niche pour une vitrine thématique

Sur une étagère consacrée au rallye français ou à la marque Renault, cette Maxi Turbo apporte une couleur différente, littéralement et historiquement, face aux modèles plus exposés du groupe B international. Le modèle arrive neuf, boîte neuve, prêt à rejoindre une vitrine sans inspection préalable. Elle convainc surtout les collectionneurs qui cherchent la rareté du sujet plutôt que la démonstration mécanique d'une carrosserie ouvrante.

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