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Citroën DS 21 Break Danube Blue Norev 1:18

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Citroën DS 21 Break Danube Blue Norev 1:18 181772 Métal
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Norev propose au 1:18 cette Citroën DS 21 Break de 1970, robe bleu Danube et carrosserie diecast aux portes, capot et hayon ouvrants. La DS a révolutionné l'automobile dès 1955 grâce à sa suspension hydropneumatique à assiette constante, une technologie que la version Break reprend intégralement sous une carrosserie allongée pensée pour le chargement. Les jonctions soignées et l'habitacle détaillé en font une pièce de référence pour une collection consacrée aux classiques français des années 1970.
Citroën DS 21 Break Danube Blue Norev 1:18
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Caractéristiques
Marque automobile
Citroen
Fabricant de modèles
Norev
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
181772
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
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À propos du Citroën DS 21 Break Danube Blue Norev 1:18

TL;DR: La Citroën DS 21 Break de Norev reproduit au 1:18 la version utilitaire de la berline la plus innovante de son époque, ici en bleu Danube de 1970. Portes, capot et hayon s'ouvrent sur un habitacle détaillé, illustrant la suspension hydropneumatique qui a fait la réputation de la DS dès son lancement en 1955.

La DS bouleverse l'automobile européenne dès sa présentation en 1955, avec une suspension hydropneumatique à assiette constante qui absorbe les irrégularités de la route comme aucune concurrente de l'époque. La version Break, dévoilée quelques années plus tard, conserve cette technologie sous une carrosserie allongée pensée pour le chargement plutôt que pour le seul confort des passagers. Norev en propose ici la version 21, robe bleu Danube, au 1:18.

La DS, révolution hydropneumatique de 1955

Une suspension qui a marqué l'histoire automobile

Présentée au Salon de Paris en 1955, la DS abandonne les ressorts classiques au profit d'une suspension hydropneumatique qui maintient une assiette constante quelle que soit la charge, un système qui deviendra la signature technique de Citroën pendant plusieurs décennies. Cette technologie, associée à une ligne aérodynamique dessinée par Flaminio Bertoni, vaut à la DS une réputation de confort et de tenue de route qui dépasse largement le cadre de l'automobile française, au point de devenir un symbole industriel reconnu bien au-delà des frontières nationales. L'épisode le plus célèbre associé à cette suspension reste celui d'une DS présidentielle continuant de rouler après une crevaison provoquée lors d'un attentat manqué en 1962, un fait qui a durablement marqué l'image du système.

Le Break, une carrosserie pensée pour le chargement

La version Break, ou Familiale selon les configurations, reprend l'intégralité de la mécanique et de la suspension de la berline sous une carrosserie allongée à l'arrière, pensée pour le transport de charges volumineuses tout en conservant le confort hydropneumatique qui a fait la réputation du modèle. Le DS 21, avec son moteur porté à 2,1 litres à partir du milieu des années 1960, apporte les performances nécessaires pour tracter ou charger sans pénaliser l'agrément de conduite. Cette combinaison de praticité et de confort explique le succès du Break auprès des professions libérales et des familles nombreuses de l'époque.

Norev et l'ouverture complète de la carrosserie au 1:18

Portes, capot et hayon, un habitacle qui se dévoile

Norev choisit ici d'ouvrir les portes, le capot et le hayon de cette DS 21 Break, une décision qui change complètement l'expérience de la pièce comparée à une carrosserie scellée. Le hayon relevé dévoile un espace de chargement fidèle à la vocation utilitaire du modèle, tandis que le capot ouvert laisse apparaître le moteur quatre cylindres logé loin en retrait derrière l'essieu avant, une disposition caractéristique de l'architecture DS. Les portes s'ouvrent avec une résistance mesurée, ni trop lâche ni bloquée, et se referment sans laisser de jeu visible le long des jonctions de carrosserie.

La teinte bleu Danube et la finition diecast

La teinte bleu Danube s'inscrit dans les palettes chromatiques discrètes que Citroën proposait sur ses breaks destinés à un usage professionnel autant que familial. Sous un éclairage direct, le vernis diecast révèle la longueur de la ligne de toit et les surfaces vitrées généreuses caractéristiques de la carrosserie Break, plus vitrée encore que la berline. Le poids du zamak en main confirme une construction diecast robuste, un choix cohérent pour une pièce dont les portes et le hayon seront manipulés à répétition au fil des années de collection. Cette capacité à ouvrir chaque élément sans perdre en précision de jonction distingue un moulage Norev soigné d'une construction plus sommaire.

Le 1:18, échelle qui restitue tout le confort visuel de la DS

Le 1:18 permet de restituer ce qui fait l'essentiel de l'intérêt de la DS, une planche de bord aux formes arrondies inhabituelles pour l'époque, un volant monobranche caractéristique et des sièges dont le dessin traduit directement l'ambition de confort du modèle. À cette échelle, un Break DS occupe une longueur proche de vingt-huit centimètres, une empreinte qui impose de lui réserver une place généreuse en vitrine, plus large que celle d'un coupé compact de même échelle. L'ouverture complète des portes, du capot et du hayon prend ici tout son sens : elle permet d'apprécier la profondeur de l'habitacle et l'architecture mécanique reculée du moteur, deux éléments qu'une carrosserie scellée ne pourrait que suggérer. Pour un collectionneur qui s'intéresse autant à l'ingénierie qu'à la carrosserie, ce niveau de détail justifie pleinement le choix du 1:18 face à un 1:43 plus compact mais nécessairement plus sommaire dans la restitution de l'habitacle. La DS reste l'un des sujets français où l'accès à l'habitacle apporte le plus à la compréhension du modèle.

Une pièce de référence pour une vitrine de classiques français

Aligner cette DS 21 Break à côté d'une berline de la même génération illustre parfaitement la polyvalence d'une architecture technique restée quasiment inchangée pendant plus de vingt ans de production. Le bleu Danube, plus discret qu'un rouge ou qu'un noir de gala, convient bien à un usage qui reste avant tout pratique, celui d'un break familial ou professionnel plutôt que d'une voiture de représentation. Le tarif d'un diecast Norev au 1:18 avec parties ouvrantes reste raisonnable face à des pièces résine équivalentes, ce qui en fait un choix solide pour qui construit une collection consacrée aux classiques français des années 1970. Manipuler ses portes et son hayon de temps à autre fait aussi partie du plaisir de posséder une pièce à parties ouvrantes plutôt qu'une carrosserie figée.

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