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Bugatti EB110 Rouge Bburago 1:18

Bugatti EB110 Rouge Bburago 1:18 3055-P1 Métal
1 / 8
Bburago reproduit au 1:18 la Bugatti EB110 rouge de 1991, supercar née de la renaissance de la marque sous l'impulsion de Romano Artioli. Portières et capot avant s'ouvrent sur un moteur V12 biturbo stylisé, évoquant l'architecture à quatre turbocompresseurs qui a marqué l'époque. Un diecast accessible pour découvrir une supercar aujourd'hui moins citée que les Ferrari ou Lamborghini contemporaines, mais tout aussi radicale techniquement.
Bugatti EB110 Rouge Bburago 1:18
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Caractéristiques
Marque automobile
Bugatti
Fabricant de modèles
Bburago
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
3055-P1
100% authentique
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Bugatti EB110 Rouge Bburago 1:18

TL;DR: Bburago reproduit au 1:18 la Bugatti EB110 rouge de 1991, supercar de la renaissance Bugatti pilotée par Romano Artioli, avec châssis en carbone et V12 à quatre turbos. Portières et capot ouvrants, habitacle stylisé. Une pièce accessible pour découvrir une supercar technique restée dans l'ombre des Ferrari de l'époque.

La Bugatti EB110 ne jouit pas de la notoriété d'une Ferrari F40 ou d'une Lamborghini Diablo, ses contemporaines directes, alors qu'elle les devançait techniquement sur plusieurs points. Bburago rend justice à cette supercar méconnue avec un diecast au 1:18 qui ouvre ses panneaux avant pour révéler une mécanique aussi ambitieuse que la voiture réelle, sans exiger le budget d'une pièce de collection rare.

Bburago et la restitution d'une architecture complexe

Capot, portières et habitacle stylisé

Le capot avant de cette EB110 s'ouvre sur un compartiment stylisé, un choix cohérent puisque le V12 biturbo de la voiture réelle logeait en position centrale arrière, invisible depuis l'avant. Les portières, elles, pivotent normalement et révèlent un habitacle simplifié, deux baquets et une console centrale schématique qui évoquent sans la reproduire fidèlement la complexité du poste de pilotage original. Le zamak employé par Bburago donne à la pièce une densité immédiate, un poids qui rassure sur la solidité de l'ensemble dès la sortie de la boîte.

Carrosserie complexe et tolérances d'entrée de gamme

La carrosserie rouge capture les lignes tendues et les prises d'air multiples qui caractérisaient l'EB110, une silhouette compliquée à mouler avec des jeux de coupe réguliers compte tenu du nombre d'ouvertures et de surfaces courbes qui la composent. Les tolérances restent celles d'un diecast de grande série : les coupes autour des portières et du capot sont visibles à l'œil nu, plus larges que ce qu'autoriserait une résine coulée en petite série pour un sujet aussi exigeant. Les jantes multibranches, assez fidèles aux roues d'origine, complètent une silhouette qui reste immédiatement reconnaissable malgré la simplification générale. Bburago positionne cette EB110 en entrée de gamme du 1:18, un choix qui permet de posséder une supercar rare sans attendre une résine signée dont le tarif grimperait largement au-delà du budget d'un collectionneur occasionnel, un compromis honnête pour ce sujet rare.

L'EB110, la renaissance technique de Bugatti

Artioli, Campogalliano et un châssis en carbone

Romano Artioli relance la marque Bugatti à la fin des années 1980, après des décennies de sommeil depuis la disparition de la production historique à Molsheim. Il fait construire une usine toute neuve à Campogalliano, près de Modène, en plein cœur du triangle automobile italien, et confie le développement de la nouvelle supercar à une équipe d'ingénieurs venus de plusieurs horizons, dont certains issus de la Formule 1. L'EB110, présentée en 1991 pour marquer les cent dix ans de la naissance d'Ettore Bugatti, embarque un V12 suralimenté par quatre turbocompresseurs, une transmission intégrale et surtout un châssis monocoque en fibre de carbone, une première mondiale pour une voiture de série à cette époque.

Une ambition technique effacée par le marché

Cette combinaison technique plaçait l'EB110 au niveau, sinon au-dessus, des meilleures supercars italiennes contemporaines, sans que la marque dispose de la notoriété ni du réseau commercial d'un constructeur établi comme Ferrari ou Lamborghini. La production s'arrête au milieu des années 1990, victime de difficultés financières plutôt que d'un manque de qualité technique, ce qui confère aujourd'hui à chaque exemplaire survivant une rareté considérable. Reproduire cette EB110 en miniature, c'est donc documenter un chapitre à part de l'histoire des supercars des années 1990, une tentative ambitieuse trop vite effacée par le marché, mais dont le souvenir technique reste intact aujourd'hui. Peu de supercars incarnent aussi bien l'idée d'une ambition technique sacrifiée sur l'autel des réalités commerciales.

Une supercar rare pour une collection ambitieuse

Dans une collection de supercars des années 1990, cette EB110 rouge apporte une alternative aux Ferrari et Lamborghini déjà bien représentées sur la plupart des étagères, un choix qui signale une vraie curiosité pour l'histoire technique du secteur plutôt qu'une simple accumulation de noms connus. Au 1:18, la silhouette compacte et tendue de l'EB110 trouve naturellement sa place aux côtés des autres supercars de l'époque, sans exiger un espace disproportionné. Bburago offre ici une entrée abordable vers un sujet que peu de fabricants osent encore proposer, faute de notoriété suffisante auprès du grand public. Pour un collectionneur curieux, cette EB110 vaut autant pour ce qu'elle raconte que pour ce qu'elle montre sur l'étagère. Une pièce qui invite à creuser l'histoire méconnue de la marque entre deux renaissances.

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