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Ferrari F355 Rouge Majorette 1:18

Ferrari F355 Rouge Majorette 1:18 03488200 Métal
1 / 8
Majorette propose la Ferrari F355 rouge de 1994 au 1:18, un diecast dont le capot avant s'ouvre pour révéler le petit coffre logé sous le nez effilé de la carrosserie. La F355 a succédé à la 348 et inauguré la boîte électrohydraulique optionnelle qui annonçait la génération suivante des Ferrari de route. Une pièce accessible pour qui veut un modèle manipulable plutôt qu'une simple carrosserie fermée, avec le rouge Ferrari bien mis en valeur sous la lumière d'une vitrine.
Ferrari F355 Rouge Majorette 1:18
Prix actuel : 56,00 €
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Livraison estimée : 27-28.10.2026
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Caractéristiques
Marque automobile
Ferrari
Fabricant de modèles
Majorette
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
03488200
100% authentique
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Ferrari F355 Rouge Majorette 1:18

TL;DR: Majorette reproduit au 1:18 la Ferrari F355 rouge de 1994, un diecast au capot avant ouvrant qui laisse apparaître le petit coffre sous le nez effilé. Première Ferrari de route à proposer une boîte électrohydraulique, la F355 reste un repère pour qui construit une ligne V8 de Maranello.

Lancée en 1994 pour succéder à la 348, la F355 a affiné la formule du V8 central Ferrari avec un châssis plus rigide et cinq soupapes par cylindre, d'où son nom. Cette version rouge au 1:18 reprend cette filiation technique dans un format qui s'ouvre partiellement, pour qui aime manipuler ses miniatures autant que les exposer.

Majorette et le capot ouvrant de la F355 au 1:18

Le capot avant et son petit coffre

Le capot avant se soulève pour révéler le petit coffre que la F355 cache sous son nez effilé, un geste simple qui distingue immédiatement ce diecast d'une carrosserie figée. L'ouverture tient une résistance nette une fois actionnée, sans jeu excessif, et se referme sans laisser de bavure visible sur la ligne de capot. Pour un diecast à ce tarif, cette seule ouverture change déjà la façon d'aborder la miniature : on la manipule, on inspecte le dessous du capot, plutôt que de se contenter d'un regard depuis l'étagère. Les charnières restent discrètes une fois le capot refermé, et le rouge de la carrosserie ne trahit pas la découpe.

Le zamak, la teinte rouge et l'habitacle visible

Le diecast zamak donne à cette F355 un poids net en main, un repère de densité qui rassure dès qu'on soulève la pièce de son socle. Sur une teinte rouge aussi identifiée à la marque, cette base métallique compte double : le vernis reste profond et homogène sous un éclairage de vitrine, sans les variations qu'un plastique plus tendre peut montrer avec le temps. Les tolérances de moulage restent un peu plus larges qu'en résine, surtout visibles sur la largeur des joints autour du capot ouvrant, mais le compromis reste cohérent à ce niveau de prix. L'habitacle, lisible à travers le pare-brise, reprend les sièges baquets et la console centrale typiques des Ferrari de cette génération, sans chercher l'exhaustivité du détail.

La F355, charnière entre la 348 et la génération électrohydraulique

Cinq soupapes par cylindre et un châssis repensé

La F355 a repris la base de la 348 tout en revoyant en profondeur le moteur et le châssis. Son V8 de 3,5 litres à cinq soupapes par cylindre, d'où le nom de famille 355, gagnait en puissance et en souplesse par rapport à son prédécesseur, tout en conservant l'architecture centrale-arrière chère à Maranello. La rigidité accrue du châssis a aussi amélioré la tenue de route, un point que la presse spécialisée de l'époque a largement salué à sa sortie.

La boîte électrohydraulique et l'engagement en Challenge

La F355 a ensuite introduit la boîte électrohydraulique F1, une première chez Ferrari sur un modèle de route, qui annonçait la bascule généralisée vers les boîtes séquentielles sur les générations suivantes. La voiture a aussi alimenté la série monomarque Ferrari Challenge, où des exemplaires allégés et dépouillés se sont affrontés sur circuit pendant plusieurs saisons. Pour un collectionneur, ces deux éléments justifient une place de choix dans une ligne consacrée aux Ferrari V8 des années 1990, avant l'arrivée de la 360 Modena.

Une Ferrari accessible et manipulable pour la vitrine

Au 1:18, la F355 occupe un format généreux sans rivaliser avec les tarifs des résines limitées consacrées aux Ferrari de compétition. Majorette en fait un point d'entrée réaliste pour qui veut une Ferrari V8 avec une ouverture fonctionnelle plutôt qu'une carrosserie scellée. Elle complète bien une ligne consacrée à la lignée 348-F355-360, ou se suffit à elle-même comme pièce rouge d'appel dans une collection généraliste. Pour juger la fidélité, mieux vaut comparer la forme des prises d'air latérales et la ligne de ceinture de caisse, deux détails où les diecasts d'entrée de gamme se distinguent souvent des versions plus abouties.

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