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Ford Sierra RS500 #25 Zakspeed A. Hahne Winner DTM Nürburgring 1988 Minichamps 1:18

Ford Sierra RS500 #25 Zakspeed A. Hahne Winner DTM Nürburgring 1988 Minichamps 1:18 100888025 Métal
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Minichamps reproduit au 1:18 la Ford Sierra RS500 #25 d'Armin Hahne, victorieuse au Nürburgring lors de la saison DTM 1988 sous les couleurs Zakspeed. Le diecast reprend les élargisseurs de carrosserie et l'aileron massif propres à cette homologation Groupe A, portières, capot et malle s'ouvrant sur l'habitacle course et le moteur turbocompressé. Une pièce emblématique pour toute collection consacrée à l'âge d'or du DTM.
Ford Sierra RS500 #25 Zakspeed A. Hahne Winner DTM Nürburgring 1988 Minichamps 1:18
Prix actuel : 227,00 €
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Caractéristiques
Marque automobile
Ford
Fabricant de modèles
Minichamps
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
100888025
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
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À propos du Ford Sierra RS500 #25 Zakspeed A. Hahne Winner DTM Nürburgring 1988 Minichamps 1:18

TL;DR: Minichamps reproduit en diecast 1:18 la Ford Sierra RS500 #25 d'Armin Hahne, victorieuse au Nürburgring en DTM 1988 sous les couleurs Zakspeed, aux portières, capot et malle ouvrants. Cette Sierra Cosworth homologuée Groupe A incarne l'âge d'or du tourisme allemand, une pièce clé pour une collection DTM historique.

La Ford Sierra RS500 reste l'une des voitures de tourisme les plus dominantes de la fin des années 80, une homologation Groupe A conçue pour écraser la concurrence en compétition. Sous les couleurs de l'écurie Zakspeed, Armin Hahne s'impose au Nürburgring en 1988, lors d'une saison DTM déjà légendaire.

La Sierra RS500, homologation Groupe A ultime

Un aileron massif dicté par la nécessité sportive

La Ford Sierra RS500 naît d'une nécessité purement sportive : homologuer suffisamment d'exemplaires routiers pour aligner en compétition une version encore plus poussée de la Sierra RS Cosworth. L'aileron arrière massif, les élargisseurs de carrosserie et les prises d'air supplémentaires ne relèvent pas du style, mais de l'aérodynamique et du refroidissement nécessaires pour exploiter la puissance considérable que le quatre cylindres turbocompressé pouvait développer une fois préparé pour la compétition.

Zakspeed et la domination DTM de 1988

L'écurie Zakspeed, déjà expérimentée dans le tourisme allemand après ses années en Formule 1, exploite cette base avec un succès retentissant dès la saison 1988, où la RS500 domine largement le championnat DTM naissant. La victoire d'Armin Hahne au Nürburgring cette année-là illustre cette suprématie, à une époque où le circuit accueillait encore des manches DTM disputées devant un public nombreux et passionné.

Minichamps et l'aileron massif de la RS500

Un poids en main pour une pièce de course exposée

Minichamps s'est bâti une réputation solide sur les voitures de tourisme allemandes des années 80, un segment où la précision des kits carrosserie et des livrées d'écurie compte autant que la fidélité mécanique. Le diecast zinc utilisé pour cette Sierra RS500 apporte un poids en main qui souligne la solidité de la reproduction, une densité appréciable pour une pièce dont l'aileron massif est particulièrement exposé lors de la manipulation.

Une tampographie nette sur les élargisseurs de carrosserie

La livrée Zakspeed, avec ses couleurs et ses logos sponsors, est appliquée par tampographie, une technique qui garde un tracé net même sur les surfaces élargies typiques des kits carrosserie Groupe A. Les tolérances d'assemblage du zamak restent un peu plus larges que celles de la résine, une caractéristique du matériau plutôt qu'un défaut de fabrication.

Portières, capot et malle : la préparation Groupe A dévoilée

Les ouvrants de cette Sierra RS500 permettent d'examiner la préparation Groupe A qui a fait sa réputation en compétition. Les portières pivotent avec une résistance franche et se referment sans jeu résiduel, révélant un habitacle allégé où l'arceau de sécurité et le baquet remplacent l'équipement de série d'une Sierra routière classique. Le capot avant, une fois relevé, dévoile le quatre cylindres turbocompressé préparé pour la compétition, tandis que la malle arrière laisse apparaître un espace dépouillé, débarrassé de tout équipement superflu au profit de l'allègement recherché par l'écurie Zakspeed. Manipuler ces ouvrants avec soin préserve la tenue des charnières sur plusieurs années d'exposition.

Une icône DTM pour une collection tourisme allemand

Cette Sierra RS500 #25 trouve naturellement sa place aux côtés d'autres voitures de tourisme allemandes des années 80, dans une collection qui retrace l'âge d'or du DTM naissant jusqu'à ses évolutions plus modernes. À 1:18, la carrosserie mesure environ 22 centimètres, une taille qui s'intègre facilement dans une rangée de vitrine tout en conservant une présence forte grâce à son aileron massif et ses élargisseurs caractéristiques. Pour les passionnés belges de sport automobile, cette victoire d'Armin Hahne au Nürburgring raconte une page marquante de l'histoire du DTM allemand.

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