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Renault Supercinq GT Turbo A. Oreille Norev 1:18

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Renault Supercinq GT Turbo A. Oreille Norev 1:18 185205 Métal
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Norev signe au 1:18 la Renault Supercinq GT Turbo d'Alain Oreille, diecast zamak à portes et capot ouvrants, livrée rallye Groupe A de 1989. La robustesse du zinc assure une tenue de peinture durable, tandis que la livrée restitue fidèlement les couleurs et sponsors de l'époque sur la carrosserie compacte héritée de la Renault 5. Une pièce solide pour une collection dédiée aux Renault 5 sportives et au rallye français des années 80, à poser aux côtés des autres héros du Groupe A et Groupe B.
Renault Supercinq GT Turbo A. Oreille Norev 1:18
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Précommande ouverte
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Caractéristiques
Marque automobile
Renault
Fabricant de modèles
Norev
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
185205
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Renault Supercinq GT Turbo A. Oreille Norev 1:18

TL;DR: Norev reproduit au 1:18 cette Renault Supercinq GT Turbo d'Alain Oreille de 1989, en diecast zamak à portes et capot ouvrants. La livrée rallye Groupe A restitue l'allure compacte de la famille Renault 5, un repère solide pour une collection consacrée aux héros du Groupe A français.

La Renault 5 a façonné tout un pan du rallye européen des années 1980, et la Supercinq GT Turbo d'Alain Oreille prolonge cette histoire sous une livrée Groupe A reconnaissable entre mille. Norev traduit ce patrimoine en voiture miniature diecast accessible, loin des pièces résine réservées aux collections les plus pointues.

Norev et la Renault Supercinq GT Turbo au 1:18

Construction diecast et éléments ouvrants

Le zamak confère à cette Supercinq un poids immédiat dès la sortie de la boîte, signe d'une coque en alliage de zinc plutôt qu'en résine légère. Les portes et le capot s'ouvrent réellement, avec une résistance franche qui les maintient en position sans retomber sous leur propre poids. Cette articulation permet d'exposer l'habitacle et le compartiment moteur miniaturisé, un atout pour une base de rallye où le poste de pilotage fait partie du spectacle. Le diecast impose des tolérances un peu plus larges que la résine coulée, visibles sur la largeur des jonctions de portière, mais il offre en retour une solidité et une stabilité dimensionnelle qui traversent les années de vitrine sans broncher.

Livrée et finition de la décoration

La décoration reprend la livrée de compétition associée à Alain Oreille, avec ses teintes contrastées et ses bandes sponsors appliquées en impression tampographique plutôt qu'en décalcomanie à l'ancienne, ce qui évite tout effet de bordure argentée avec le temps. Les numéros de course et les logos restent nets sous loupe, un point que les collectionneurs de rallye vérifient toujours en premier. Les jantes reprennent le dessin caractéristique des roues de compétition du Groupe A, chaussées de pneus à flancs fins qui accentuent la posture basse de la Supercinq. Sous la carrosserie peinte, la calandre, les optiques et les élargisseurs d'ailes sont traités avec une précision qui tranche avec les diecast d'entrée de gamme les plus sommaires.

La Supercinq GT Turbo d'Alain Oreille en rallye Groupe A

La Supercinq GT Turbo en catégorie Groupe A

La Supercinq GT Turbo dérive directement de la Renault 5 GT Turbo, remplacée en 1985 par la carrosserie Supercinq tout en conservant le bloc turbocompressé monté en position centrale avant. En rallye, la réglementation Groupe A imposait de partir d'une base de série homologuée, ce qui a poussé Renault et ses équipes privées à aligner cette compacte turbocompressée face à des adversaires souvent plus puissants mais moins agiles sur les spéciales sinueuses. La compacité du châssis, héritée de la citadine Renault 5, restait un atout réel sur les routes étroites du rallye français et européen de la fin des années 1980, une époque où le Groupe A succédait au Groupe B dans les classements officiels.

Alain Oreille et le rallye français des années 1980

Alain Oreille s'est imposé comme un nom familier du rallye français à la fin des années 1980, au volant de Renault alignées en catégorie Groupe A sur les épreuves nationales et internationales de l'époque. Sa carrière s'est ensuite prolongée vers le rallye-raid, où son nom reste associé à plusieurs participations remarquées au Dakar. Pour un collectionneur belge, cette Supercinq Groupe A s'inscrit dans la lignée des petites bombes turbocompressées qui ont porté le rallye européen tout au long des années 1980, une décennie où la Belgique elle-même vivait une ferveur rallye intense, entre épreuves nationales et héros locaux suivis avec passion. Associer cette Oreille à d'autres répliques Groupe B ou Groupe A permet de reconstituer, vitrine après vitrine, l'âge d'or du rallye européen.

Une pièce de collection pour l'ère Groupe A

Au 1:18, cette Supercinq occupe une place de choix sur une étagère de vitrine standard, assez grande pour que les portes ouvertes se détachent sans empiéter sur les pièces voisines. Comparée au 1:43, l'échelle plus généreuse laisse apparaître le tableau de bord, les sièges baquets et le roll-bar avec une lisibilité qu'un format réduit ne permet pas. Le diecast reste un choix pertinent pour une Groupe A de série plutôt qu'une résine réservée aux unicas de compétition les plus pointues, le zinc coulé offrant un rapport solidité-prix cohérent avec une voiture qui, à l'origine, restait accessible. Pour un collectionneur belge amateur de modèles réduits de rallye, cette Oreille complète naturellement une série consacrée aux Renault turbocompressées ou aux héros du Groupe A et du Groupe B, sans exiger le budget d'une pièce résine tirée à quelques exemplaires.

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