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Alfa Romeo Giulietta SV #34 Targa Florio 1960 Kyosho 1:18

Alfa Romeo Giulietta SV #34 Targa Florio 1960 Kyosho 1:18 08957C Métal
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L'Alfa Romeo Giulietta SV #34 signée Kyosho arrive au 1:18 en diecast, version allégée de compétition engagée au Targa Florio 1960 sur les routes sinueuses des Madonie, en Sicile. Portières et capot s'ouvrent sur un habitacle épuré, fidèle à l'esprit dépouillé d'une voiture de course italienne. Une pièce originale pour une collection GT historique, à un tarif accessible en diecast.
Alfa Romeo Giulietta SV #34 Targa Florio 1960 Kyosho 1:18
Prix actuel : 139,00 €
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Caractéristiques
Marque automobile
Alfa Romeo
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
08957C
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Alfa Romeo Giulietta SV #34 Targa Florio 1960 Kyosho 1:18

TL;DR: L'Alfa Romeo Giulietta SV #34 Kyosho au 1:18 restitue en diecast la version allégée de compétition engagée au Targa Florio 1960, sur les routes sinueuses des Madonie. Portières et capot s'ouvrent sur un habitacle épuré. Une pièce idéale pour une collection consacrée aux GT italiennes de course.

Le Targa Florio se courait sur les routes de montagne des Madonie, en Sicile, un tracé exigeant où la légèreté comptait autant que la puissance. La Giulietta Sprint Veloce, allégée par Alfa Romeo pour la compétition, y trouvait un terrain de prédilection. Kyosho en propose une lecture fidèle au 1:18.

La Giulietta SV et le défi des Madonie au Targa Florio

Disputé sur les routes de montagne des Madonie, près de Palerme, le Targa Florio comptait parmi les épreuves routières les plus exigeantes de son époque : un tracé sinueux, semé de virages aveugles et de dénivelés constants, où la légèreté d'une voiture pesait autant que sa puissance brute. Alfa Romeo y répondait avec la Giulietta Sprint Veloce, une version allégée et affinée de la Sprint de série, pensée spécifiquement pour la compétition. Carrosserie amincie, mécanique retravaillée, la SV incarnait l'approche italienne du GT de course, léger plutôt que surpuissant. La #34, engagée lors de l'édition 1960, s'inscrit dans cette tradition d'Alfa Romeo sur les routes siciliennes, un terrain où la marque milanaise a construit une bonne partie de sa réputation sportive dans l'immédiat après-guerre.

Kyosho et la légèreté d'une carrosserie de compétition

Reproduire une voiture pensée pour la légèreté dans un matériau aussi dense que le zamak est en soi un exercice d'équilibre. Kyosho concentre l'attention sur les proportions justes de la Giulietta, ses arches de roue serrées et sa ligne de toit basse, plutôt que sur un poids qui ne pourra jamais imiter l'aluminium des panneaux de course d'origine. Les portières et le capot avant s'ouvrent sur un habitacle épuré, cohérent avec l'esprit dépouillé d'une voiture préparée pour la compétition plutôt que pour le confort. La livrée reprend le numéro de course 34 avec une tampographie nette, sans déborder sur les baguettes chromées qui soulignent les passages de roue.

Une Alfa de circuit sicilien dans une collection GT historique

À l'échelle 1:18, cette Giulietta affiche une longueur proche de 20 centimètres, un format compact hérité de la carrosserie italienne des années 1960. Elle complète naturellement une collection de GT de compétition de la même décennie, aux côtés de Ferrari ou d'autres marques transalpines de l'époque. Le diecast Kyosho, positionné dans une gamme accessible, privilégie les fonctions ouvrantes plutôt que la précision extrême d'une résine scellée. Pour un collectionneur qui construit une étagère consacrée aux routes de compétition européennes des années 1960, cette Giulietta apporte une variation bienvenue face aux habituelles GT anglaises et allemandes.

Questions fréquentes

Quelles sont les dimensions de cette Alfa Romeo Giulietta SV au 1:18 ?

La miniature mesure environ 20 centimètres de long, conforme au gabarit compact d'un coupé italien des années 1960. Elle s'intègre facilement dans une vitrine standard aux côtés de GT de la même échelle.

Les portières et le capot s'ouvrent-ils sur ce modèle Kyosho ?

Oui, la construction diecast permet l'ouverture des portières et du capot avant, dévoilant l'habitacle épuré typique d'une voiture de compétition allégée. Cette interactivité distingue le diecast d'une résine scellée.

Qu'est-ce qui distinguait la Sprint Veloce de la Giulietta Sprint de série ?

La SV bénéficiait d'une carrosserie allégée et d'une mécanique retravaillée, pensées pour la compétition plutôt que pour l'usage routier quotidien. Elle représentait la déclinaison sportive et affinée de la Sprint de série.

Pourquoi le Targa Florio comptait-il parmi les épreuves les plus exigeantes de son temps ?

Son tracé traversait les routes de montagne des Madonie, en Sicile, avec des virages aveugles et un dénivelé constant sur plusieurs tours. Il demandait une endurance mécanique et une légèreté que peu d'épreuves fermées exigeaient autant.

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