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Porsche 911 996 Turbo Polar Silver GT Spirit 1:18

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Porsche 911 996 Turbo Polar Silver GT Spirit 1:18 GT567 Résine
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GT Spirit reproduit au 1:18 la Porsche 911 996 Turbo de 2001, première Turbo à moteur refroidi par eau et transmission intégrale biturbo dérivée de la 911 GT1. La carrosserie résine, coulée en un seul bloc sans ouverture de porte, restitue les élargisseurs d'ailes caractéristiques et la teinte Polar Silver fidèle au catalogue Porsche. Le format 1:18 met en valeur le becquet arrière rétractable et les passages de roue élargis propres à cette version.
Porsche 911 996 Turbo Polar Silver GT Spirit 1:18
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
GT Spirit
Échelle
1:18
Matériau
Résine
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
GT567
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Porsche 911 996 Turbo Polar Silver GT Spirit 1:18

TL;DR: GT Spirit reproduit au 1:18 la Porsche 911 996 Turbo de 2001, première Turbo à moteur refroidi par eau et transmission intégrale biturbo. Carrosserie résine fermée en finition Polar Silver, lignes fidèles à la génération 996 : une pièce de référence pour documenter ce tournant technique dans l'histoire de la 911.

La 996 Turbo occupe une place particulière dans l'histoire de la 911 : elle inaugure le refroidissement liquide sur la version la plus survitaminée du catalogue, rompant avec des décennies de moteurs à plat refroidis par air. GT Spirit en propose ici une reproduction résine fidèle, à un moment où les exemplaires d'origine bien conservés se font de plus en plus recherchés sur le marché de l'occasion.

La 996 Turbo, premier tournant technique de la Turbo à refroidissement liquide

Lorsque Porsche présente la 996 Turbo au tournant des années 2000, la nouvelle ne surprend guère sur le principe, chaque génération de 911 recevant sa version Turbo, mais elle bouleverse la mécanique en profondeur. Le six cylindres à plat abandonne le refroidissement par air pour un système liquide, une évolution déjà amorcée sur la 996 de base mais qui prend ici tout son sens face à la puissance délivrée. Le bloc biturbo, dérivé du travail effectué sur la 911 GT1 de compétition, équipe cette Turbo d'une transmission intégrale devenue systématique sur cette version, un choix qui tranche avec les 911 Turbo plus anciennes proposées uniquement en propulsion. Cette architecture technique installe durablement les codes de la Turbo moderne : puissance conséquente, transmission aux quatre roues et refroidissement liquide, une formule reconduite sur toutes les générations suivantes. Pour les passionnés de 911, la 996 Turbo marque ainsi une bascule générationnelle aussi importante que discrète. Le millésime 2001 retenu ici correspond aux premières années de commercialisation de cette version, avant les évolutions de puissance apportées en cours de carrière.

GT Spirit et la fabrication résine sur une carrosserie fermée

GT Spirit choisit la résine coulée pour reproduire cette 996 Turbo, une technique qui permet de restituer avec précision les élargisseurs d'ailes propres à la version Turbo, plus prononcés que sur une Carrera standard. La résine autorise des arêtes nettes sur ces passages de roue élargis, là où un moulage sous pression aurait dû composer avec des tolérances plus larges. La carrosserie de cette reproduction est coulée en un seul bloc, sans ouverture de porte ni de capot. Ce choix constructif profite directement à la lecture des lignes de caisse : les jonctions restent fines et continues tout le long du profil, un point sensible sur une 911 dont l'élégance repose largement sur la pureté de sa silhouette. Passer un doigt le long de la ligne de porte suffit à sentir un tracé unique, sans le moindre jeu qu'un mécanisme d'ouverture aurait pu introduire. La résine reste par ailleurs plus légère en main que le zamak, un repère immédiat pour qui compare plusieurs matériaux sur une même étagère. À l'échelle 1:18, cette 996 Turbo affiche une longueur proche de vingt-quatre centimètres, cohérente avec les autres 911 du même format.

Polar Silver, une teinte fidèle au catalogue Porsche

Polar Silver figure parmi les teintes métallisées les plus répandues sur les 911 de cette génération, un choix qui traduit une clientèle soucieuse de discrétion plutôt que de démonstration. Sur une carrosserie résine, cette peinture métallisée révèle sa profondeur sous un éclairage direct, avec des reflets qui accentuent le jeu de courbes des ailes élargies propres à la version Turbo. L'absence de découpe sur cette carrosserie fermée renforce la continuité de cette teinte : aucune ligne de porte ne vient interrompre le passage de la lumière depuis le pare-brise jusqu'au becquet arrière rétractable, un élément caractéristique de cette 911. Comparée aux teintes vives parfois choisies sur les versions Turbo plus récentes, ce gris argenté reste fidèle à l'esprit d'origine de la 996, une génération encore marquée par une certaine sobriété héritée des 911 précédentes. Elle reste également l'une des teintes les plus recherchées par les amateurs de 996 sur le marché de l'occasion, un argument supplémentaire pour cette reproduction.

Une pièce charnière pour une vitrine 911

Placée aux côtés d'une 911 à refroidissement par air d'une génération antérieure, cette 996 Turbo raconte visuellement la bascule technique qui a transformé la 911 au tournant des années 2000. Le format 1:18 permet d'apprécier pleinement les élargisseurs d'ailes et le becquet rétractable propres à cette version Turbo, deux éléments qui perdraient en lisibilité à une échelle plus réduite. GT Spirit propose ici une alternative résine solide face aux diecast plus répandus sur ce modèle, avec une précision de surface qui compense la fragilité relative du matériau. Pour l'amateur de Porsche cherchant à documenter l'histoire mécanique de la marque plutôt que sa seule silhouette, cette 996 Turbo Polar Silver occupe une place de choix, un choix cohérent avant d'élargir la collection vers les générations suivantes.

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