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Ferrari 288 GTO #40 Rouge Bburago 1:18

Ferrari 288 GTO #40 Rouge Bburago 1:18 3027-P4 Métal
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Bburago reproduit au 1:18 la Ferrari 288 GTO dans sa livrée course numéro 40 rouge, clin d'œil à l'homologation Group B que la 288 GTO n'a jamais disputée en compétition. Les portières et le capot avant s'ouvrent, dévoilant un habitacle sommaire et une mécanique stylisée. Un diecast d'entrée de gamme qui ouvre la voie vers une icône Ferrari des années 1980 sans le budget d'une résine signée BBR ou Amalgam. Une entrée accessible dans le monde Ferrari au format vitrine le plus populaire.
Ferrari 288 GTO #40 Rouge Bburago 1:18
Prix actuel : 66,00 €
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Caractéristiques
Marque automobile
Ferrari
Fabricant de modèles
Bburago
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
3027-P4
100% authentique
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Ferrari 288 GTO #40 Rouge Bburago 1:18

TL;DR: Bburago propose au 1:18 cette Ferrari 288 GTO en livrée course rouge numéro 40, hommage à l'homologation Group B jamais disputée par la voiture. Diecast d'entrée de gamme, portières et capot avant ouvrants, habitacle simplifié. Une porte d'entrée accessible vers la lignée homologation Group B de Maranello.

Toutes les Ferrari ne s'achètent pas en résine hors de prix. Bburago prouve depuis des décennies qu'un diecast abordable peut porter dignement une supercar aussi exigeante que la 288 GTO. Cette version rouge numéro 40 joue la carte sportive sans jamais avoir couru, une façon ludique d'évoquer un programme de compétition resté lettre morte.

Bburago et le diecast accessible pour une icône homologuée

Zamak, habitacle et compartiment moteur stylisés

Le zamak employé par Bburago donne à cette 288 GTO un poids immédiat en main, cette densité propre au diecast que la résine ne cherche pas à imiter. Les portières s'ouvrent sur un habitacle simplifié, deux baquets, un volant et un tableau de bord schématique, suffisant pour évoquer l'ambiance spartiate de la vraie GTO sans prétendre à l'exactitude d'une pièce haut de gamme. Le capot avant bascule également, révélant un compartiment moteur stylisé plutôt qu'une reproduction fidèle du V8 biturbo original, un choix assumé à ce niveau de prix.

Tolérances de moulage et positionnement face à la résine

Les tolérances de moulage restent celles d'une production de masse : les jeux de coupe autour des portières sont visibles, plus larges que ce qu'autorise une carrosserie en résine coulée en petite série. Face à des alternatives plus haut de gamme comme certaines résines signées AUTOart ou BBR, qui captent des lignes de caisse plus nettes et un intérieur bien plus détaillé, Bburago joue une autre carte : celle de l'accessibilité et de la robustesse d'une mécanique de panneaux ouvrants simple, pensée pour être manipulée sans crainte. La livrée rouge et sa bande numéro 40 sont appliquées avec une netteté correcte, les contrastes de couleur bien délimités, même si la finition générale reste clairement positionnée en entrée de gamme plutôt qu'en pièce de collection premium, un compromis honnête pour qui veut simplement une 288 GTO sur son étagère.

La 288 GTO, une homologation Group B restée sans course

Une architecture pensée pour la piste

Ferrari dévoile la 288 GTO en 1984 pour répondre à l'appel du Group B, catégorie qui imposait la production de 200 exemplaires routiers avant tout engagement en compétition. Maranello construit autour d'un V8 biturbo monté longitudinalement une architecture pensée pour la piste, avec une caisse en fibre de carbone et Kevlar bien plus légère que celle de la 308 dont elle reprend la silhouette générale.

Un programme de course resté lettre morte

Le programme de course prévu pour 1986 ne verra jamais le jour : la Fédération internationale supprime le Group B après une série d'accidents graves survenus en rallye, mettant fin à la catégorie sur route comme sur circuit avant même que la 288 GTO ne prenne le départ d'une manche officielle. La livrée numéro 40 que porte ce diecast relève donc de l'évocation plutôt que de la reconstitution historique, un parti pris assumé qui n'enlève rien à l'intérêt de la voiture elle-même. Techniquement, la 288 GTO ouvre la voie à la F40 qui lui succède à peine trois ans plus tard, en reprenant l'idée d'une Ferrari routière construite sur une base de compétition plutôt que l'inverse. Pour un collectionneur, posséder cette 288 GTO en diecast, même simplifiée, c'est tenir entre les mains le chaînon qui relie les Ferrari à moteur central des années 1970 aux hypercars turbocompressées qui suivront, un jalon technique autant qu'historique dans la gamme Ferrari.

Une entrée accessible dans la lignée des Ferrari homologuées

Cette 288 GTO Bburago fonctionne comme un point d'entrée dans une collection consacrée aux Ferrari routières issues de programmes de compétition, aux côtés d'une F40 ou d'une F50 à un tarif bien plus abordable qu'une résine signée. Le format 1:18 impose un socle minimal de détail, et les panneaux ouvrants ajoutent un aspect ludique qu'une carrosserie figée ne proposerait pas à ce niveau de prix. Un collectionneur exigeant regardera ailleurs pour l'exactitude mécanique, mais personne ne lui reprochera de commencer sa collection Ferrari homologation par cette pièce accessible, avant d'envisager une mise à niveau vers une résine plus coûteuse. À ce tarif, la 288 GTO Bburago reste l'un des moyens les plus directs d'ajouter une homologation Group B à sa vitrine sans attendre une occasion d'exception.

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