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Ford Escort Mk1 Marron Métallisé Maxichamps 1:43

Nouveauté
Ford Escort Mk1 Marron Métallisé Maxichamps 1:43 940081000 Métal
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La Maxichamps Ford Escort Mk1 marron métallisé 1:43 reproduit en diecast la berline de 1974, dans une carrosserie fermée d'une seule pièce. Une version civile, sans livrée de course, dont le métallisé se juge sous la lampe de vitrine. Environ neuf centimètres de long : un contrepoint sobre aux Escort de rallye, utile pour une collection de Ford des années 1970.
Ford Escort Mk1 Marron Métallisé Maxichamps 1:43
Prix actuel : 89,00 €
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Livraison estimée : du 30 oct. au 2 nov. 2026
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Caractéristiques
Marque automobile
Ford
Fabricant de modèles
Maxichamps
Échelle
1:43
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
940081000
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Ford Escort Mk1 Marron Métallisé Maxichamps 1:43

TL;DR: La Maxichamps Ford Escort Mk1 marron métallisé 1:43 est un diecast de la berline de 1974, à carrosserie fermée d'une seule pièce. Pas de livrée de course : la teinte métallisée, les vitrages et les jantes portent l'attention sur environ neuf centimètres. Une voiture de série pour les collections de Ford des années 1970.

Pas de bandes, pas de numéros de course : cette Escort Mk1 marron métallisé est la version des trajets quotidiens, celle de 1974. C'est précisément ce qui la rend attachante en 1:43. Maxichamps en livre une caisse fermée, dense en main, que la lumière vient modeler de côté et qui rappelle que la légende commence par une voiture ordinaire.

Maxichamps Ford Escort Mk1 : marron métallisé et caisse fermée

Le métallisé, test de lumière

Un marron métallisé ne se juge pas à plat. Tournez la pièce sous une lampe : la paillette doit rester fine et régulière, sans nuages ni zones plus claires. Sur une coque en alliage de zinc, la peinture repose sur une base dure, et le brillant se montre profond et égal quand l'application est réussie. C'est la teinte qui donne son caractère à l'ensemble, loin des couleurs vives que l'on associe aux Escort sportives. Sur une teinte sombre, la poussière se voit : prévoyez un pinceau doux plutôt qu'un chiffon, qui laisserait des traces sur la surface.

Coque fermée, lecture de profil

La fiche précise qu'aucune partie ne s'ouvre. La berline devient une silhouette à lire de profil : ligne de ceinture droite, vitrages hauts, porte-à-faux courts, roues placées aux angles. Passez l'ongle sur les découpes de portes : sur une coque sans articulation, elles forment des rainures nettes d'une largeur constante. Les vitrages doivent affleurer leur cadre, les jantes avoir un dessin lisible. À environ neuf centimètres, la pièce tient dans une main, et le métal lui donne un poids surprenant pour sa taille.

L'Escort Mk1, de 1968 à 1974

Une compacte à propulsion

La première Escort est lancée en 1968 et reste produite jusqu'en 1974. Compacte à propulsion arrière, elle se décline en nombreuses versions, de la berline économique aux variantes sportives. Cet exemplaire de 1974 appartient aux dernières années de la série, juste avant la génération suivante. C'est la voiture-socle sur laquelle se sont bâties les versions de compétition, ce qui lui donne une épaisseur historique supérieure à son apparence modeste et justifie qu'on la regarde de près.

L'ombre du rallye

Impossible d'évoquer l'Escort Mk1 sans le rallye : la voiture a marqué la compétition internationale des années 1970. Dans un pays où le rallye est une fierté, la parenté se perçoit immédiatement, même sur une berline marron. Cette Maxichamps ne porte aucune livrée sportive, ce qui en fait un complément naturel à des modèles de course : la voiture de série à côté de ses dérivés, pour raconter les deux faces d'une même famille.

Un contrepoint civil pour une vitrine de rallye

Posée près de modèles de compétition, cette Escort remet les choses en perspective : voici la voiture qui a servi de base à tant de versions sportives. Son marron métallisé tranche avec les livrées vives et évite l'effet de monotone alignement de couleurs. À neuf centimètres, elle s'intègre à une étagère étroite, et sa coque fermée la rend sûre à manipuler. Le diecast de série ne vise pas la finesse d'une pièce d'atelier ; il offre une solidité et un prix accessibles. Pour une collection de Ford, ou pour mettre en scène la face ordinaire du rallye, c'est un choix cohérent et sans prétention.

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