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Ferrari 365 GTB/4 #39 J-C. Andruet / Lena 24 Hours of Le Mans 1972 Kyosho 1:18

Épuisé
Ferrari 365 GTB/4 #39 J-C. Andruet / Lena 24 Hours of Le Mans 1972 Kyosho 1:18 08164E Métal
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La Kyosho Ferrari 365 GTB/4 Daytona #39 reproduit au 1:18 la GT engagée par Jean-Claude Andruet et Lena aux 24 Heures du Mans 1972. Diecast avec portières et capot ouvrants, long capot signé Pininfarina fidèlement recréé. Une pièce solide pour une vitrine consacrée aux Ferrari GT privées de la Scuderia des années 1970.
Ferrari 365 GTB/4 #39 J-C. Andruet / Lena 24 Hours of Le Mans 1972 Kyosho 1:18
Prix actuel : 245.00 €
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Caractéristiques
Marque automobile
Ferrari
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
08164E
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
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À propos du Ferrari 365 GTB/4 #39 J-C. Andruet / Lena 24 Hours of Le Mans 1972 Kyosho 1:18

TL;DR: La Kyosho Ferrari 365 GTB/4 Daytona #39 reproduit au 1:18 la GT engagée par Jean-Claude Andruet et Lena aux 24 Heures du Mans 1972. Diecast avec portières et capot ouvrants, livrée de course fidèle. Une pièce solide pour une vitrine consacrée aux Ferrari GT privées de la Scuderia des années 1970.

Avant les GT modernes homologuées pour la piste, la Daytona portait déjà le flambeau Ferrari en compétition privée. Cette version #39, engagée au Mans en 1972 par Andruet et Lena, incarne cette époque où les GT de route couraient encore aux côtés des prototypes.

Kyosho et le numéro 39 de la Daytona

Kyosho reproduit la 365 GTB/4 dans sa configuration course, portières et capot avant ouvrants comme sur l'ensemble de sa gamme diecast. La livrée porte le numéro 39 tel qu'il figurait sur la voiture d'Andruet et Lena, avec les projecteurs additionnels montés sous le nez typiques des Ferrari engagées en endurance au début des années 1970. Le long capot avant, signature du dessin de Pininfarina sur la Daytona, reste l'élément le plus exigeant à reproduire fidèlement: Kyosho y parvient avec des jeux de carrosserie resserrés et une ligne de toit qui respecte la silhouette tendue de la GT. À 1:18, la Daytona affiche une longueur proche de 25 centimètres. Sous un éclairage direct, la peinture capte la profondeur attendue d'une carrosserie de compétition.

La 365 GTB/4 en compétition au Mans

La Daytona est conçue avant tout comme une GT de route, mais son architecture V12 et sa carrosserie aérodynamique en font une candidate naturelle pour l'endurance dès son lancement à la fin des années 1960. Plusieurs écuries privées l'engagent au Mans au début des années 1970, où elle affronte des prototypes bien plus légers tout en restant compétitive dans sa catégorie GT. La voiture d'Andruet et Lena illustre cette période où un constructeur pouvait encore vendre une GT de route capable de courir sans modification extrême. Jean-Claude Andruet, pilote français plus connu pour ses succès en rallye, incarne cette polyvalence typique des pilotes de l'époque. Pour un collectionneur, cette polyvalence donne à la miniature un ancrage historique qui dépasse la simple carrosserie rouge.

Une Ferrari GT diecast face à ses rivales en résine

Sur le segment des Ferrari de compétition au 1:18, la résine domine souvent les éditions les plus haut de gamme, avec des carrosseries scellées qui privilégient la pureté des lignes de toit. Kyosho choisit une autre voie avec cette Daytona: la construction diecast autorise l'ouverture des panneaux, au prix de jeux de carrosserie légèrement plus marqués. Ce compromis convient particulièrement bien à une GT comme la Daytona, dont l'habitacle et le long capot méritent d'être montrés plutôt que cachés. Le poids du diecast en main reste un repère simple: un modèle Kyosho de ce niveau se sent nettement plus dense qu'une pièce en plastique ou en résine légère.

Questions fréquentes sur la Kyosho Ferrari 365 GTB/4 Daytona #39

Le capot avant de la Daytona s'ouvre-t-il sur cette miniature ?

Oui, le long capot signé Pininfarina s'ouvre pour révéler le compartiment moteur recréé. La charnière métallique tient sa position sans affaissement, un détail important sur un panneau aussi long et fin à l'échelle 1:18.

Quelle est la différence entre cette Daytona et une Ferrari GT en résine ?

La résine scellée privilégie des lignes de toit plus pures sans les tolérances imposées par des charnières. Le diecast Kyosho, lui, permet d'ouvrir portières et capot pour admirer l'habitacle et le V12 recréé, au prix de jeux légèrement plus visibles.

Cette Daytona convient-elle à une collection consacrée aux GT de compétition ?

Oui, la livrée numéro 39 et le contexte du Mans 1972 en font une pièce documentaire plutôt qu'une carrosserie générique. Elle s'associe naturellement à d'autres Ferrari GT privées de la même décennie.

Quelle taille occupe cette Daytona au 1:18 sur une étagère ?

Le long capot avant de la Daytona pousse la longueur totale à près de 25 centimètres, l'un des formats les plus imposants du catalogue GT Ferrari à cette échelle. Prévoyez un espace de vitrine en conséquence.

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