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Ferrari 308 GTS Blanc MCG 1:18

Nouveauté
Ferrari 308 GTS Blanc MCG 1:18 MCG18664 Métal
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MCG reproduit au 1:18 la Ferrari 308 GTS blanche de 1977, carrosserie diecast à corps fixe avec toit targa moulé en place et jantes Cromodora fidèles au dessin Pininfarina. Introduite pour compléter la 308 GTB fermée, cette version à toit ouvrant a gagné une notoriété dépassant le cercle des passionnés grâce à la télévision des années quatre-vingt. Une pièce d'entrée de gamme accessible pour découvrir les Ferrari V8 historiques.
Ferrari 308 GTS Blanc MCG 1:18
Prix actuel : 60,00 €
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Caractéristiques
Marque automobile
Ferrari
Fabricant de modèles
MCG
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
MCG18664
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Ferrari 308 GTS Blanc MCG 1:18

TL;DR: MCG reproduit au 1:18 la Ferrari 308 GTS blanche de 1977, carrosserie diecast à corps fixe avec toit targa moulé en place et jantes Cromodora fidèles au dessin Pininfarina. Une pièce d'entrée de gamme pour qui découvre les Ferrari V8 des années soixante-dix.

La 308 GTS a introduit le toit targa amovible dans la gamme V8 de Ferrari, une configuration qui permettait de rouler cheveux au vent sans sacrifier la rigidité structurelle recherchée sur un coupé à moteur central. Sa silhouette, popularisée à la télévision dans les années quatre-vingt, reste l'une des Ferrari les plus reconnaissables de sa génération.

La Ferrari 308 GTS MCG au 1:18 et son toit targa fixe

Une carrosserie figée qui intègre le toit targa

Sur l'originale, le panneau de toit targa se retirait et se rangeait dans le coffre avant, une particularité qui distinguait la GTS du coupé GTB fermé. MCG moule ici le toit en place fixe sur une carrosserie d'un seul tenant, un choix de construction cohérent avec le segment d'entrée de gamme que ce modèle occupe dans le diecast Ferrari. Cette carrosserie figée permet en contrepartie des lignes de joint propres et régulières sur les ailes et les portières, sans la tolérance supplémentaire qu'imposerait un panneau amovible fonctionnel à cette échelle.

Blanc, jantes Cromodora et lignes Pininfarina

Le blanc choisi pour cette version met en valeur les lignes tendues de Pininfarina, une teinte qui contraste avec le rouge que l'on associe plus spontanément aux Ferrari de cette décennie. Les jantes Cromodora à cinq branches, chromées et bien creusées, restent fidèles au dessin d'origine, tout comme les prises d'air latérales qui alimentaient le V8 central. Les pare-chocs et les optiques escamotables, typiques du style Ferrari des années soixante-dix, sont correctement proportionnés malgré le tarif accessible de cette reproduction. Les feux arrière rectangulaires et la plaque d'immatriculation à l'italienne complètent une présentation soignée pour ce niveau de prix.

La 308 GTS dans la gamme V8 de Maranello

Le toit targa, une réponse à une clientèle plus exigeante

La 308 GTS est arrivée en 1977 pour compléter la 308 GTB lancée l'année précédente, offrant une alternative à toit ouvrant sans renoncer à l'architecture à moteur central qui caractérisait déjà la gamme V8 de Ferrari. Le choix du moteur central, hérité de la Dino, positionnait déjà la 308 comme une rupture architecturale majeure par rapport aux Ferrari à moteur avant qui dominaient jusque-là la gamme routière de la marque. Dessinée par Pininfarina, elle a contribué à démocratiser, autant qu'une Ferrari peut l'être, l'accès à une authentique routière du Cheval cabré auprès d'une clientèle plus large que celle des modèles douze cylindres réservés à une élite plus restreinte. Cette double existence, coupé et targa, a longtemps structuré l'offre V8 de Maranello jusqu'à l'arrivée des générations suivantes.

Une notoriété qui dépasse le cercle des passionnés

La silhouette de la 308 GTS a gagné une notoriété allant bien au-delà du cercle habituel des amateurs de Ferrari grâce à sa présence régulière à la télévision dans les années quatre-vingt, un fait documenté qui a contribué à populariser le modèle à l'échelle mondiale. Pour un collectionneur qui construit une chronologie des Ferrari V8 historiques, cette 308 GTS blanche s'intègre naturellement aux côtés d'une Dino 246 GT plus ancienne, illustrant l'évolution du moteur central chez la marque sur une quinzaine d'années.

Un point d'entrée accessible dans la collection Ferrari

MCG se positionne sur un segment diecast d'entrée de gamme pour les Ferrari classiques, loin des tirages en résine réservés aux tirages limités, mais avec une fidélité de ligne et de teinte suffisante pour satisfaire un collectionneur qui débute sa collection Ferrari sans vouloir investir immédiatement dans une pièce haut de gamme. La carrosserie figée est un choix assumé à ce tarif, qui concentre le travail sur l'extérieur plutôt que sur un habitacle à explorer, une approche honnête plutôt qu'un compromis caché. Pour qui retrace l'histoire du moteur central chez Ferrari depuis la Dino jusqu'aux modèles plus récents, cette 308 GTS blanche occupe une place logique et accessible, un point d'entrée raisonnable avant d'envisager des pièces plus coûteuses.

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