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Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18

Épuisé
Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18 08348F Métal
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Kyosho reproduit au 1:18 la Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5, alignée par A. Aghini et S. Farnocchia au Rallye Monte-Carlo 1993. Le diecast restitue les ailes élargies et l'aileron caractéristiques de la dernière évolution Group A, avec la livrée Totip appliquée avec précision. Une pièce qui referme symboliquement l'ère de domination de Lancia en championnat du monde des rallyes.
Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18
Prix actuel : 246,00 €
Épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Lancia
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
08348F
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
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À propos du Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18

TL;DR: Kyosho reproduit au 1:18 la Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 d'A. Aghini et S. Farnocchia, alignée au Rallye Monte-Carlo 1993. Le diecast restitue les ailes élargies, l'aileron arrière et la livrée sponsorisée de la dernière évolution Group A. Une pièce qui incarne la fin d'une ère de domination en championnat du monde des rallyes.

La Delta Integrale a dominé le championnat du monde des rallyes au tournant des années 1990 avec une constance rarement égalée, et l'Evo II représente son ultime évolution avant que la réglementation Group A ne cède progressivement la place à de nouvelles générations de voitures de rallye.

Le diecast Kyosho et l'ultime évolution Group A de la Delta Integrale

Ailes élargies, aileron et livrée Totip

L'Evo II se distingue de ses prédécesseurs par des ailes encore plus élargies et un aileron arrière redessiné, des éléments aérodynamiques que Kyosho reproduit avec un relief marqué qui accroche immédiatement le regard. La livrée Totip, du nom du sponsor italien de paris sportifs, est appliquée en tampographie sur la carrosserie blanche et rouge, avec des bords nets même sur les surfaces les plus courbées du capot et des ailes. Le numéro 5 et les stickers des partenaires techniques suivent le même niveau de précision, un point important pour les collectionneurs qui comparent les liveries d'une saison de rallye à l'autre plutôt que de se contenter d'une carrosserie générique.

Habitacle de compétition et jantes rallye

L'habitacle moulé reprend les baquets renforcés, l'arceau de sécurité et le tableau de bord dépouillé typiques d'une voiture de rallye Group A, loin du confort des versions routières de la Delta. Les jantes reprennent le style caractéristique des roues de compétition de l'époque, avec des projecteurs longue portée montés sur le pare-chocs avant, un détail que les amateurs de rallye recherchent en priorité sur ce type de modèle. Le diecast zamak permet d'ouvrir portières et capot, révélant un compartiment moteur simplifié mais suffisamment texturé pour suggérer la mécanique turbocompressée sous le capot.

Six titres constructeurs consécutifs : l'apogée de Lancia en rallye

De la 037 à l'Integrale : la filiation Lancia en Group A

Lancia a construit sa réputation en rallye sur une succession de modèles Group B puis Group A, de la Stratos à la 037, jusqu'à la Delta qui a pris le relais lorsque le Group B a été interdit à la fin des années 1980. La Delta HF Integrale a alors enchaîné les titres constructeurs sans interruption durant plusieurs saisons consécutives, un exploit qui reste une référence dans l'histoire du championnat du monde des rallyes. Kyosho s'inscrit dans cette continuité en proposant des répliques fidèles de chaque évolution du modèle, plutôt que de se limiter à une seule version emblématique.

Le Rallye Monte-Carlo 1993, dernier tour de piste avant le retrait

En 1993, Lancia avait déjà entamé son retrait progressif de l'engagement officiel en championnat du monde des rallyes après avoir remporté son dernier titre constructeurs l'année précédente, mais des Delta Integrale Evo II continuaient de courir sous des couleurs semi-officielles ou privées comme celle-ci. Le Rallye Monte-Carlo, épreuve d'ouverture traditionnelle de la saison et l'une des plus prestigieuses du calendrier, offrait un cadre approprié pour ces dernières apparitions d'une voiture qui avait dominé la discipline pendant près d'une décennie. Aghini et Farnocchia représentaient cette génération de pilotes italiens formés dans l'ombre du programme officiel Lancia.

Une pièce d'ancrage pour une collection dédiée au Group A

Cette Delta Integrale Evo II s'adresse naturellement au collectionneur qui construit une vitrine autour de l'ère Group A, aux côtés d'autres livrées de la même famille ou de rivales qui ont pris le relais au milieu des années 1990. Le diecast Kyosho se situe dans une gamme intermédiaire, avec des ouvrants fonctionnels et une livrée appliquée avec soin, sans atteindre le tarif des pièces résine en édition très limitée. À l'échelle 1:18, la silhouette trapue et les ailes élargies de l'Integrale occupent un espace généreux en vitrine, un format qui met pleinement en valeur son caractère de voiture de compétition.

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