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Porsche 911 996 Turbo Argent KK-Scale 1:18

Nouveauté
Porsche 911 996 Turbo Argent KK-Scale 1:18 KKDC181471 Métal
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KK-Scale reproduit au 1:18 la Porsche 911 996 Turbo argent de 2000, première 911 Turbo à refroidissement liquide équipée d'un flat-six dérivé du programme de course GT1. Carrosserie diecast à coque fermée, boucliers élargis fidèles et jantes à double branche correctement proportionnées. Une pièce pour collectionneurs qui construisent une chronologie Porsche cohérente, de l'ère du refroidissement par air jusqu'à l'ère moderne.
Porsche 911 996 Turbo Argent KK-Scale 1:18
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
KK-Scale
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
KKDC181471
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Porsche 911 996 Turbo Argent KK-Scale 1:18

TL;DR: KK-Scale reproduit au 1:18 la Porsche 911 996 Turbo argent de 2000, première 911 Turbo à refroidissement liquide équipée d'un flat-six dérivé du programme GT1. Carrosserie diecast à coque fermée, boucliers élargis figés et peinture argent profonde. Une pièce pour collectionneurs de Porsche modernes à forte valeur technique.

La 996 marque une rupture dans l'histoire de la 911: premier châssis à refroidissement liquide, elle a longtemps divisé les puristes attachés au flat-six à air. Sa version Turbo, elle, dissipe rapidement ce débat en embarquant un moteur directement issu du programme de course GT1, une filiation technique rare sur une voiture de série.

La Porsche 996 Turbo, premier flat-six liquide à hériter du GT1

Une rupture technique assumée dans la gamme 911

Introduite en 1997, la génération 996 abandonne le refroidissement par air qui caractérisait la 911 depuis ses origines, un choix dicté par les normes antipollution et sonores plutôt que par un désir de rupture stylistique. Ce changement a longtemps alimenté les débats entre puristes et amateurs de performance pure, les premiers reprochant à la 996 de perdre une part de l'identité mécanique de la 911. La version Turbo, arrivée en 2000, répond en partie à cette critique en s'appuyant sur une base mécanique dont la légitimité sportive ne fait aucun doute, indépendamment du mode de refroidissement adopté.

Un moteur né sur circuit, transposé à la route

Le flat-six turbocompressé de la 996 Turbo dérive directement du moteur développé pour le programme de course GT1, une filiation rare qui place cette génération parmi les 911 de route les plus proches techniquement d'une voiture de compétition. Associé à une transmission intégrale, ce bloc confère à la 996 Turbo des performances qui dépassent largement celles de ses devancières à refroidissement par air, tout en conservant l'architecture à moteur arrière propre à la 911 depuis ses origines. Cette combinaison explique l'intérêt persistant des collectionneurs pour cette génération précise, longtemps sous-estimée face aux modèles plus anciens.

KK-Scale et la précision d'une 911 à coque fermée

Boucliers élargis et continuité de la peinture argent

KK-Scale construit cette 996 Turbo en carrosserie diecast à coque unique, sans portières ni capot mobiles. Les boucliers élargis et les entrées d'air latérales caractéristiques de la version Turbo, qui distinguent immédiatement cette 996 d'une Carrera standard, sont gravés avec une continuité de surface que seule une coque fermée permet d'obtenir sans rupture de ligne. La teinte argent, l'une des couleurs les plus demandées sur les Porsche de cette génération, révèle sous un éclairage direct la qualité du polissage et la netteté des arêtes de carrosserie. Un contrôle qui permet de distinguer immédiatement une reproduction soignée d'une finition approximative.

Jantes, vitrages et habitacle visible

Les jantes caractéristiques de la 996 Turbo, à cinq branches doubles, respectent les proportions correctes par rapport aux passages de roue élargis, tandis que les vitrages sont posés à fleur de carrosserie sans ressaut visible. L'habitacle, visible à travers le pare-brise, reprend la planche de bord et les sièges caractéristiques de cette génération de 911. Sur une pièce à coque fermée, c'est cette attention portée aux éléments extérieurs, boucliers, jantes, vitrages, qui distingue une reproduction fidèle d'une simple silhouette argentée.

Une 996 Turbo pour une collection Porsche cohérente

Entre refroidissement à air et ère moderne

La 996 Turbo trouve sa place dans une collection Porsche organisée chronologiquement, faisant le lien entre les générations à refroidissement par air et l'ère moderne de la 911. KK-Scale permet d'aborder cette génération à un tarif accessible, ce qui facilite la constitution d'une série couvrant plusieurs décennies de 911 sans se limiter aux modèles les plus anciens et les plus recherchés. La construction en coque fermée convient bien à une Porsche moderne, dont l'attrait repose autant sur la précision des surfaces que sur un mécanisme d'ouverture. Pour un collectionneur qui possède déjà des 911 à refroidissement par air, cette 996 Turbo argent complète la lecture de l'évolution technique de la marque plutôt que de la contredire.

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