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Ferrari F40 Blanc Nacré Kyosho 1:18

Épuisé
Ferrari F40 Blanc Nacré Kyosho 1:18 08416PW-G Métal
1 / 8
Kyosho reproduit au 1:18 la Ferrari F40 blanc perle, supercar biturbo lancée en 1987 pour célébrer les quarante ans de la marque et dernière voiture personnellement validée par Enzo Ferrari. Carrosserie diecast, aileron proéminent et habitacle volontairement dépouillé, pour une collection consacrée aux supercars des années 1980.
Ferrari F40 Blanc Nacré Kyosho 1:18
Prix actuel : 399,00 €
Épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Ferrari
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
08416PW-G
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Ferrari F40 Blanc Nacré Kyosho 1:18

TL;DR: Kyosho reproduit au 1:18 la Ferrari F40 blanc perle, supercar biturbo lancée en 1987 pour célébrer les quarante ans de la marque et dernière voiture personnellement validée par Enzo Ferrari. Carrosserie diecast, ailerons proéminents et dépouillement volontaire de l'habitacle caractérisent ce sujet pour une collection consacrée aux supercars des années 1980.

324 km/h en 1987, sans assistance de direction, sans ABS, avec des vitres coulissantes plutôt qu'électriques : la F40 refuse tout confort superflu au profit de la vitesse pure, une philosophie radicale qu'Enzo Ferrari valide personnellement avant sa mort en 1988.

La Ferrari F40, dernière voiture approuvée par Enzo Ferrari

Un V8 biturbo au service de la vitesse pure

Le V8 de 2,9 litres à double turbocompresseur développe une puissance qui fait de la F40 la voiture de série la plus rapide de son époque, une performance obtenue en sacrifiant délibérément le confort. Pas de climatisation d'origine, pas de moquette, des panneaux de carrosserie en composite plutôt qu'en acier : chaque gramme économisé sert la vitesse plutôt que l'agrément. Cette rigueur technique a valu à la F40 une réputation d'exigence qui perdure auprès des puristes, bien après la fin de sa carrière commerciale en 1992.

Une silhouette dessinée pour l'aérodynamique

L'aileron arrière proéminent, les prises d'air latérales et le becquet avant ne relèvent pas de la décoration : chaque élément répond à un besoin de refroidissement ou d'appui aérodynamique à haute vitesse. Cette approche fonctionnelle, héritée directement de la 288 GTO qui la précède, donne à la F40 une silhouette plus agressive que celle de ses prédécesseurs routiers. Peu de supercars de cette décennie affichent un tel dépouillement visuel au service exclusif de la performance.

Kyosho et la finition blanc perle

Une teinte rare qui révèle les lignes du composite

Le blanc perle reste une teinte peu courante sur la F40, davantage associée au rouge Ferrari dans l'imaginaire collectif, ce qui donne à cette miniature une identité visuelle distincte. La peinture nacrée capte la lumière directe différemment selon l'angle, un effet que Kyosho reproduit avec une profondeur convaincante sur la carrosserie diecast.

Portières, moteur visible et habitacle dépouillé

Les portières s'ouvrent sur charnières métalliques et le capot arrière se soulève pour révéler le V8 biturbo moulé avec un niveau de détail correct pour ce segment de prix, incluant les tubulures et le collecteur d'admission. L'habitacle reste volontairement sobre, sans moquette ni éléments de confort superflus, fidèle à l'esprit dépouillé de l'originale.

Une pièce de référence pour les supercars des années 1980

La F40 occupe une place particulière dans l'histoire Ferrari, entre la 288 GTO qui la précède et la F50 qui lui succède, une transition entre l'ère analogique et les premières supercars assistées électroniquement. À l'échelle 1:18, la voiture occupe environ 24 centimètres, un format qui met en valeur les ailes larges et l'aileron arrière sans nécessiter une vitrine surdimensionnée. Elle s'intègre naturellement dans une chronologie Ferrari couvrant les décennies 1980 et 1990. Le tarif de cette version diecast reste accessible comparé aux résines scellées à tirage limité proposées pour ce même sujet, un point qui compte pour qui souhaite plusieurs supercars des années 1980 sur la même étagère.

Comparer les teintes et juger la fidélité

Blanc perle face au rouge Ferrari classique

Le rouge reste la teinte la plus reproduite sur la F40, ce qui rend une version blanc perle plus rare en collection et potentiellement plus recherchée par les amateurs cherchant à sortir des sentiers battus. Le choix de teinte ne change rien à la mécanique reproduite, mais influence fortement l'impact visuel sur une étagère. Certains collectionneurs privilégient délibérément les teintes rares pour distinguer leur collection des présentations les plus courantes.

Ce qu'il faut vérifier sur une F40 miniature

La forme de l'aileron arrière, la texture des prises d'air latérales et la netteté des jantes à cinq branches restent les points de comparaison les plus fiables face aux photos de l'originale. Un aileron trop fin ou des prises d'air lisses trahissent une reproduction approximative sur ce sujet très scruté.

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