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Ferrari 250 GTO #22 24 Hours of Le Mans 1962 Kyosho 1:18

Épuisé
Ferrari 250 GTO #22 24 Hours of Le Mans 1962 Kyosho 1:18 08432B Métal
1 / 8
La Ferrari 250 GTO #22 signée Kyosho arrive au 1:18 en diecast, engagée aux 24 Heures du Mans 1962 aux côtés d'autres GTO alignées sur la même grille GT. Portières et capot s'ouvrent sur un habitacle fidèle. Une pièce complémentaire idéale pour reconstituer un plateau de course historique, accessible en diecast.
Ferrari 250 GTO #22 24 Hours of Le Mans 1962 Kyosho 1:18
Prix actuel : 284,00 €
Épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Ferrari
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
08432B
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Ferrari 250 GTO #22 24 Hours of Le Mans 1962 Kyosho 1:18

TL;DR: La Ferrari 250 GTO #22 Kyosho au 1:18 reproduit en diecast un second exemplaire engagé aux 24 Heures du Mans 1962, aux côtés d'autres GTO sur la même grille GT. Portières et capot s'ouvrent sur un habitacle fidèle. Une pièce complémentaire pour reconstituer le plateau Le Mans 1962.

En 1962, la catégorie GT du Mans alignait plusieurs 250 GTO côte à côte, chacune porteuse d'un numéro et d'une histoire distincts. La #22 en fait partie. Kyosho la restitue au 1:18 en diecast, une pièce qui prend tout son sens associée à d'autres livrées de cette même course.

Plusieurs 250 GTO sur une même grille au Mans en 1962

La catégorie GT des 24 Heures du Mans 1962 ne se limitait pas à un unique exemplaire de la 250 GTO : plusieurs voitures, engagées par des écuries privées ou proches de l'usine, partageaient le même plateau, chacune porteuse d'un numéro de course et d'une livrée qui la distinguait des autres. La #22 s'inscrit dans cet ensemble, une pièce parmi d'autres d'un tableau de départ où la GTO dominait déjà sa catégorie face à des rivales moins abouties. Reconstituer plusieurs de ces livrées côte à côte permet de raconter une histoire plus riche qu'une voiture isolée, celle d'une course entière plutôt que d'un seul équipage. C'est cette logique de plateau, plus que la performance individuelle d'un numéro précis, qui donne son intérêt à cette version.

Kyosho et la cohérence de gamme entre plusieurs livrées GTO

Reproduire une même carrosserie en plusieurs numéros de course exige une cohérence de moulage d'une livrée à l'autre, un exercice où Kyosho conserve les mêmes jeux de carrosserie serrés et la même précision de tampographie que sur les autres versions de la gamme. D'autres producteurs proposent cette GTO en résine scellée, une approche qui privilégie des lignes de carrosserie encore plus tranchantes au prix des portières et du capot figés. Le diecast Kyosho fait le choix inverse : accepter une précision légèrement en retrait sur les arêtes pour offrir des ouvertures fonctionnelles et un tarif plus accessible. Les jantes à rayons fins et l'habitacle baquet reprennent les codes d'une voiture de course dépouillée, sans fioriture superflue.

Composer un plateau Le Mans 1962 sur une même étagère

À l'échelle 1:18, cette GTO affiche une longueur proche de 24 centimètres, identique à celle des autres livrées de la même gamme, ce qui garantit une cohérence visuelle sur l'étagère. Associée à une autre 250 GTO du Mans 1962 portant un numéro différent, elle permet de reconstituer une portion du plateau GT de cette édition plutôt que de présenter un exemplaire isolé. Cette approche, courante chez les collectionneurs de GT historiques, transforme une simple accumulation de pièces en une véritable mise en scène narrative. Le diecast reste ici la porte d'entrée la plus accessible vers ce type de collection thématique, avant d'envisager, plus tard, des pièces en résine limitée.

Questions fréquentes

Quelles sont les dimensions de cette Ferrari 250 GTO #22 au 1:18 ?

La miniature mesure environ 24 centimètres de long, identique au gabarit des autres livrées 250 GTO de la même gamme. Elle s'intègre facilement dans une vitrine standard aux côtés d'autres GT historiques.

Pourquoi plusieurs 250 GTO portaient-elles des numéros différents à la même course ?

Plusieurs écuries engageaient simultanément des 250 GTO dans la catégorie GT du Mans 1962, chacune avec son propre numéro et sa propre livrée. Cela permet aujourd'hui de reconstituer une partie du plateau en collectionnant plusieurs versions.

Cette GTO diecast se marie-t-elle avec des versions en résine d'autres marques ?

Les proportions générales restent comparables à l'échelle 1:18, mais le niveau de détail diffère : la résine scellée offre des lignes plus tranchantes, le diecast des ouvertures fonctionnelles. Les deux se complètent plutôt qu'ils ne s'opposent sur une étagère.

Les portières et le capot s'ouvrent-ils sur ce modèle Kyosho ?

Oui, la construction diecast permet l'ouverture des portières et du capot avant, dévoilant l'habitacle baquet typique d'une GT de compétition. C'est un atout que la résine scellée ne propose pas.

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