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Porsche 911 996 GT2 Argent KK-Scale 1:18

Nouveauté
Porsche 911 996 GT2 Argent KK-Scale 1:18 KKDC181451 Métal
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KK-Scale propose la Porsche 911 996 GT2 de 2001 en 1:18, reproduite en diecast dans une teinte argent qui met en valeur les ailes élargies et l'aileron fixe du modèle. La carrosserie est une coque close, sans ouvrants, avec jantes et prises d'air fidèlement rendues. Une pièce pour les amateurs de la 911 la plus radicale de sa génération, propulsion arrière et turbo biturbo, à associer à une collection Porsche plus large.
Porsche 911 996 GT2 Argent KK-Scale 1:18
Prix actuel : 79,00 €
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
KK-Scale
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
KKDC181451
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Porsche 911 996 GT2 Argent KK-Scale 1:18

TL;DR: KK-Scale reproduit la Porsche 911 996 GT2 de 2001 en diecast 1:18, finition argent. La carrosserie est une coque close aux jointures nettes, ailes élargies et aileron fixe fidèles. Une référence pour une collection consacrée aux 911 les plus radicales de leur génération.

La 996 GT2 occupait, au début des années 2000, le sommet de la gamme 911, une version propulsion uniquement, sans transmission intégrale, pensée pour une conduite plus brute que la Turbo dont elle partageait pourtant la base mécanique. Cette version argent met en valeur les ailes élargies et l'aileron fixe qui distinguaient immédiatement ce modèle du reste de la gamme.

Une 911 GT2 figée dans l'argent, sans fioritures

La coque fermée et la lecture du diecast

KK-Scale construit cette 996 GT2 en diecast, une coque fermée sans portières ni capot ouvrants, un choix qui concentre tout le travail de fabrication sur l'extérieur de la voiture. Le poids du métal, perceptible dès la sortie de l'emballage, confirme une construction en alliage plutôt qu'en résine légère. Sur une teinte argent, les surfaces larges de la GT2, capot, toit, custodes, restent lisibles et renvoient une lumière régulière sous un éclairage de vitrine. Cette approche convient particulièrement à un modèle dont l'intérêt visuel tient davantage aux volumes extérieurs élargis qu'à un habitacle à reproduire en détail.

Ailes élargies, aileron fixe et jantes larges

Les ailes élargies, nécessaires pour loger des voies plus larges que sur la 911 Turbo standard, sont l'un des signes extérieurs les plus visibles de la GT2. L'aileron fixe, plus massif que celui des autres 911 de la génération 996, est reproduit avec son profil marqué. Les jantes, dimensionnées pour accueillir un freinage renforcé sur la voiture d'origine, affichent un dessin large et lisible malgré l'échelle réduite. Les prises d'air avant et les sorties d'échappement complètent une présentation qui mise sur la cohérence des volumes plutôt que sur le détail mécanique interne. Sur l'argent, ces éléments ressortent sans excès de contraste, un choix qui privilégie la lisibilité d'ensemble.

La Porsche 911 996 GT2, la plus radicale de sa génération

Propulsion arrière et turbo biturbo, sans compromis

Contrairement à la 911 Turbo de la même génération, la GT2 renonçait à la transmission intégrale au profit d'une propulsion exclusivement arrière, un choix qui concentrait toute la puissance du six cylindres biturbo sur le seul train arrière. Cette configuration, associée à un allègement général de la voiture par rapport à la Turbo, visait une clientèle recherchant une expérience de conduite plus directe, proche de celle d'une voiture de course homologuée pour la route. La 996 marquait par ailleurs la première génération de 911 à moteur refroidi par liquide plutôt que par air, une évolution technique majeure au tournant des années 2000.

Une réputation de voiture exigeante, héritée de la 930

La combinaison d'une propulsion arrière et d'une puissance turbo élevée a valu à la GT2 une réputation de voiture exigeante, dans la continuité de celle que la 930 Turbo avait construite une génération plus tôt. Les amateurs évoquent souvent la nécessité d'une grande rigueur de pilotage pour exploiter pleinement le potentiel de la voiture, une caractéristique qui a contribué à son statut particulier au sein de la gamme Porsche. Une miniature fidèle permet d'apprécier cette radicalité visuelle, ailes élargies et aileron massif, sans les exigences de conduite de l'exemplaire réel. Ce tempérament affirmé reste l'une des raisons pour lesquelles la GT2 occupe une place à part dans l'histoire récente de la 911.

Sa place aux côtés des autres générations de 911

La 996 GT2 occupe, dans une collection, une place différente de celle des 930 Turbo des années 1970: elle représente la génération suivante, passée au refroidissement liquide et à une approche encore plus radicale de la 911 de route. Associée à une 930 Turbo plus ancienne, elle permet de retracer l'évolution du haut de gamme Porsche sur plus de deux décennies, du turbo à ailettes de refroidissement d'air jusqu'à la propulsion biturbo assistée par eau. À 1:18, la pièce occupe un gabarit proche de celui d'une 911 classique, autour d'une vingtaine de centimètres, avec des ailes plus larges qui demandent un peu d'espace supplémentaire. Pour qui construit une chronologie Porsche, cette GT2 argent marque une étape clé entre deux générations de 911 radicales.

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