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Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18

Épuisé
Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18 08434C Métal
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La Ferrari 250 GTO #172 signée Kyosho arrive au 1:18 en diecast, dans sa livrée de compétition portant le numéro 172, engagée au Tour de France Automobile 1964. Cette épreuve mêlait circuits, épreuves de côte et longues liaisons routières, un défi que la GTO relevait avec une polyvalence rare. Portières et capot s'ouvrent sur un habitacle de course fidèlement reproduit. Une pièce de choix pour une collection GT historique, au tarif accessible d'un diecast.
Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18
Prix actuel : 313,00 €
Épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Ferrari
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
08434C
100% authentique
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18

TL;DR: La Ferrari 250 GTO #172 Kyosho au 1:18 reproduit en diecast l'un des exemplaires engagés au Tour de France Automobile 1964, une épreuve mêlant circuits et routes ouvertes. Portières et capot s'ouvrent sur un habitacle de compétition. Une pièce de choix pour une collection GT historique.

Contrairement à Le Mans, le Tour de France Automobile imposait aux GT un format hybride, entre circuits fermés et longues routes de liaison à travers la France. La 250 GTO, conçue avant tout pour l'endurance, y a démontré une polyvalence rare. Kyosho reproduit ici la #172 au 1:18, en diecast.

Le Tour de France Automobile, un format unique pour la 250 GTO

À la différence des 24 Heures du Mans, où l'endurance pure prime sur la durée, le Tour de France Automobile imposait aux GT un exercice bien plus composite : des étapes de circuit, des épreuves de côte et de longues liaisons routières à travers le pays, étalées sur plusieurs jours. Cette formule exigeante mettait à l'épreuve non seulement la vitesse pure d'une voiture, mais aussi sa fiabilité mécanique et le talent polyvalent de ses pilotes. La 250 GTO, développée avant tout pour les circuits d'endurance, s'y est révélée étonnamment à l'aise, sa mécanique robuste et son châssis équilibré s'adaptant aussi bien aux routes ouvertes qu'aux enchaînements serrés d'un circuit. C'est cette polyvalence que la #172, engagée lors de l'édition 1964, illustre à travers sa livrée de compétition, différente dans son esprit des GTO alignées au Mans la même décennie.

Kyosho et la précision des lignes de Scaglietti en diecast

La carrosserie de la 250 GTO, dessinée par Bizzarrini et façonnée chez Carrozzeria Scaglietti, repose sur des courbes complexes que le diecast doit restituer sans épaissir les arêtes. Kyosho y parvient en conservant des jeux de carrosserie serrés autour des portières et du capot avant ouvrants, deux fonctions que seul le zamak permet à ce niveau de prix face à une résine scellée. Le poids de la miniature en main trahit immédiatement ce choix de matériau, plus dense qu'une carrosserie en résine légère. La livrée rouge, frappée du numéro de course 172, reçoit une tampographie nette sur les flancs et le capot, sans bavure au contact de la peinture. C'est un compromis honnête entre l'accessibilité du diecast et la fidélité attendue d'une reproduction de compétition.

La #172 face aux autres 250 GTO de compétition d'une collection

Rassembler plusieurs 250 GTO de compétition sur une même étagère permet de raconter des histoires différentes selon les livrées, ici le Tour de France Automobile, ailleurs les 24 Heures du Mans. À l'échelle 1:18, cette GTO affiche une longueur proche de 24 centimètres, cohérente avec le gabarit compact d'un coupé GT des années 1960. Le diecast Kyosho se positionne dans une gamme accessible qui privilégie les fonctions ouvrantes, un choix pertinent pour qui veut manipuler ses pièces plutôt que les figer derrière une vitrine. Associée à d'autres GTO de la même échelle, elle enrichit une collection consacrée aux GT historiques plutôt que de rester une pièce isolée.

Questions fréquentes

Quelles sont les dimensions de cette Ferrari 250 GTO au 1:18 ?

La miniature mesure environ 24 centimètres de long, conforme au gabarit compact d'un coupé GT des années 1960. Elle s'intègre facilement dans une vitrine standard, aux côtés d'autres GT de compétition de la même échelle.

Les portières et le capot s'ouvrent-ils sur ce modèle Kyosho ?

Oui, la construction diecast permet l'ouverture des portières et du capot avant, dévoilant l'habitacle de compétition et une partie du compartiment moteur. Cette interactivité distingue le diecast d'une résine scellée.

En quoi le Tour de France Automobile différait-il des 24 Heures du Mans pour une GT ?

Le Tour de France Automobile combinait circuits, épreuves de côte et longues liaisons routières sur plusieurs jours, contrairement à l'épreuve d'endurance pure du Mans. Il exigeait polyvalence et fiabilité plutôt que seule vitesse de pointe.

Pourquoi choisir un diecast plutôt qu'une résine pour une GTO de compétition ?

Le diecast autorise des portières et un capot ouvrants à un tarif accessible, quand la résine scellée privilégierait des lignes de carrosserie plus tranchantes au prix de cette interactivité. Les deux approches répondent à des priorités différentes.

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