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Ferrari 250 GTO #19 24 Hours of Le Mans 1962 Kyosho 1:18

Épuisé
Ferrari 250 GTO #19 24 Hours of Le Mans 1962 Kyosho 1:18 08438A Métal
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La Ferrari 250 GTO #19 signée Kyosho arrive au 1:18 en diecast, engagée aux 24 Heures du Mans 1962, année où la GTO a lancé sa série de trois victoires de classe consécutives. Portières et capot s'ouvrent sur un habitacle de course fidèle. Une pièce fondatrice pour une collection GT historique, accessible en diecast face aux versions en résine limitée.
Ferrari 250 GTO #19 24 Hours of Le Mans 1962 Kyosho 1:18
Prix actuel : 343,00 €
Épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Ferrari
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
08438A
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Ferrari 250 GTO #19 24 Hours of Le Mans 1962 Kyosho 1:18

TL;DR: La Ferrari 250 GTO #19 Kyosho au 1:18 reproduit en diecast l'exemplaire engagé aux 24 Heures du Mans 1962, année où la GTO a lancé sa série de victoires de classe. Portières et capot s'ouvrent sur un habitacle de course. Une pièce fondatrice pour une collection GT historique.

1962 marque le début d'une série rare : trois victoires de classe consécutives de la 250 GTO au Mans. La #19, engagée cette année-là, participe à ce premier chapitre. Kyosho la restitue au 1:18, en diecast, dans sa livrée rouge de compétition.

1962, le début d'une série de victoires de classe au Mans pour la 250 GTO

Présentée en 1962, la Ferrari 250 GTO n'a eu besoin que de sa première saison pour s'imposer comme une référence du GT d'endurance de son temps. Aux 24 Heures du Mans, elle inaugure cette année-là une série de trois victoires de classe consécutives, un exploit qui s'étendra jusqu'en 1964 et qui reste, encore aujourd'hui, l'un des repères les plus cités de l'histoire du Mans. À peine une trentaine d'exemplaires ont quitté les ateliers de Maranello, une rareté qui explique pourquoi les 250 GTO authentiques comptent parmi les voitures de collection les plus recherchées au monde. La #19, engagée en catégorie GT lors de cette édition 1962, appartient à ce tout premier chapitre de la série victorieuse du Mans.

Kyosho et la restitution des lignes signées Scaglietti

La carrosserie de la 250 GTO, façonnée à la main chez Scaglietti sur un dessin attribué à Giotto Bizzarrini, repose sur une aérodynamique travaillée plutôt que sur l'ornementation. Kyosho retranscrit cette sobriété en diecast avec des jeux de carrosserie resserrés autour du capot avant et des portières ouvrants, deux fonctions que le zamak autorise à un tarif que la résine scellée n'atteint pas à ce niveau de détail. La livrée rouge Ferrari, frappée du numéro 19, reçoit une tampographie précise sans débordement sur les baguettes chromées de la calandre. En main, le poids de la miniature confirme sans détour sa construction en zamak, loin de la légèreté d'une résine haut de gamme qui privilégierait des lignes encore plus tranchantes au prix des ouvertures fonctionnelles.

La #19 et la place de la 250 GTO dans une collection Historic GT

À l'échelle 1:18, cette GTO affiche une longueur proche de 24 centimètres, un format compact représentatif des coupés GT des années 1960. Posséder une 250 GTO en diecast est une manière accessible de représenter une voiture dont les exemplaires authentiques comptent aujourd'hui parmi les automobiles les plus valorisées au monde, un écart entre l'original et la miniature qui n'enlève rien à la légitimité de cette dernière sur une étagère de collection. Associée à d'autres GT historiques de la même échelle, elle ancre un ensemble consacré aux grandes heures du Mans dans les années 1960, sans nécessiter le budget d'une pièce en résine limitée.

Questions fréquentes

Quelles sont les dimensions de cette Ferrari 250 GTO au 1:18 ?

La miniature mesure environ 24 centimètres de long, conforme au gabarit compact d'un coupé GT des années 1960. Elle s'intègre facilement dans une vitrine standard aux côtés d'autres GT de compétition.

Les portières et le capot s'ouvrent-ils sur ce modèle Kyosho ?

Oui, la construction diecast permet l'ouverture des portières et du capot avant, dévoilant l'habitacle de course. Cette interactivité distingue le diecast d'une résine scellée, plus figée mais plus précise sur les lignes.

Combien de 250 GTO ont réellement été construites ?

Ferrari n'en a produit qu'une trentaine d'exemplaires au début des années 1960, une rareté qui explique la valeur exceptionnelle des originaux aujourd'hui et l'attrait particulier des reproductions fidèles à cette échelle.

Pourquoi 1962 est-elle une année de référence pour la 250 GTO ?

C'est l'année où la GTO a débuté sa série de trois victoires de classe consécutives aux 24 Heures du Mans, un exploit qui a fondé sa réputation de GT d'endurance parmi les plus abouties de son époque.

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