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Ferrari 250 GTO #24 J. Blaton / G. Langlois 2nd 24 Hours of Le Mans 1963 Kyosho 1:18

Épuisé
Ferrari 250 GTO #24 J. Blaton / G. Langlois 2nd 24 Hours of Le Mans 1963 Kyosho 1:18 08432C Métal
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La Kyosho Ferrari 250 GTO #24 reproduit au 1:18 la voiture de Jean Blaton et Gérald Langlois, deuxième aux 24 Heures du Mans 1963. Carrosserie diecast avec portières, capot et coffre ouvrants, livrée numérotée fidèle au châssis d'origine. Une référence pour tout collectionneur passionné d'endurance historique et de Scuderia, à installer dans une vitrine dédiée aux GT des années 1960.
Ferrari 250 GTO #24 J. Blaton / G. Langlois 2nd 24 Hours of Le Mans 1963 Kyosho 1:18
Prix actuel : 219.00 €
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Caractéristiques
Marque automobile
Ferrari
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle d'Occasion
SKU
08432C
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Ferrari 250 GTO #24 J. Blaton / G. Langlois 2nd 24 Hours of Le Mans 1963 Kyosho 1:18

TL;DR: La Kyosho Ferrari 250 GTO #24 reproduit au 1:18 la voiture pilotée par les Belges Jean Blaton et Gérald Langlois, deuxième aux 24 Heures du Mans 1963. Construction diecast avec portières et capot ouvrants, livrée numérotée fidèle. Une pièce d'ancrage pour une vitrine consacrée à l'endurance historique et à la Scuderia.

Au Mans 1963, deux pilotes belges, Jean Blaton et Gérald Langlois, hissent leur Ferrari 250 GTO à la deuxième place générale. Kyosho immortalise cet exploit au 1:18, offrant aux collectionneurs de Wallonie et de Flandre une part de fierté nationale sur étagère.

Kyosho et la reproduction du numéro 24

Kyosho construit cette Ferrari 250 GTO en diecast, un choix qui autorise l'ouverture des portières, du capot et du coffre, contrairement aux répliques scellées en résine qui privilégient la finesse des lignes de carrosserie. La livrée rouge Ferrari porte le numéro 24 tel qu'il figurait au Mans en juin 1963, avec des jantes à rayons fidèles au profil bas de la GTO et un intérieur mono-place recréé jusqu'au tableau de bord cerclé de chrome. Sous l'éclairage direct d'une vitrine, la profondeur de la peinture rouge Corsa capte immédiatement l'œil, un test simple qui distingue un diecast soigné d'une pièce d'entrée de gamme. Les jeux de carrosserie restent resserrés autour du capot avant, la zone la plus exposée sur cette carrosserie signée Scaglietti. Au 1:18, la GTO mesure environ 25 centimètres, une taille qui impose une présence réelle sur une étagère.

Jean Blaton et Gérald Langlois, un exploit belge au Mans

Jean Blaton, gentleman driver belge, partage le volant de cette 250 GTO avec son compatriote Gérald Langlois lors des 24 Heures du Mans 1963. Leur voiture termine deuxième au classement général, un résultat remarquable pour un équipage privé face aux Ferrari officielles de la Scuderia et aux Jaguar britanniques engagées cette année-là. Pour les collectionneurs belges, cette performance dépasse le simple palmarès automobile: elle place deux compatriotes sur le podium d'une des courses d'endurance les plus exigeantes du calendrier. La 250 GTO elle-même reste l'une des Ferrari de compétition les plus recherchées, produite en très petite série au début des années 1960 pour homologuer la voiture en catégorie GT. Kyosho choisit de reproduire précisément ce châssis et ce résultat plutôt qu'une livrée générique, ce qui donne à la miniature une valeur documentaire.

Le diecast Kyosho face aux répliques en résine

Sur le marché du 1:18 consacré à la 250 GTO, plusieurs approches coexistent. Des spécialistes de la résine comme BBR proposent des carrosseries scellées, sans ouvertures, mais avec des lignes de toit et des raccords de vitrage d'une précision maximale, tandis que des éditeurs diecast plus accessibles misent sur des tirages plus larges et des jeux de carrosserie plus visibles. Kyosho se positionne entre ces deux mondes: la construction en zamak autorise les portières et le capot ouvrants, avec un poids en main qui signale immédiatement le métal plutôt que la résine légère. Ce choix a un coût, puisque les jeux de carrosserie ne rivalisent jamais avec une carrosserie scellée. Pour un collectionneur qui veut ouvrir le capot et admirer le moteur V12 recréé, ce compromis se justifie pleinement.

Questions fréquentes sur la Kyosho Ferrari 250 GTO #24

Les portières et le capot s'ouvrent-ils sur cette miniature ?

Oui, la construction diecast de Kyosho permet l'ouverture des portières, du capot avant et du coffre. Les charnières métalliques offrent une résistance ferme, un signe de qualité qui évite tout affaissement une fois le panneau soulevé.

Quelle taille fait cette Ferrari 250 GTO au 1:18 ?

À cette échelle, la carrosserie basse et effilée de la GTO mesure environ 25 centimètres de long. Cette dimension impose une présence marquée sur une étagère et permet d'apprécier la silhouette dessinée par Scaglietti.

Cette miniature convient-elle à une collection consacrée à l'endurance ?

Oui, le numéro de course, la livrée et le résultat de 1963 en font une pièce documentaire plutôt qu'une simple carrosserie rouge. Elle s'intègre naturellement à côté d'autres GT historiques du Mans pilotées par des équipages privés.

Faut-il préférer une résine scellée à ce diecast Kyosho ?

Cela dépend de la priorité du collectionneur. La résine scellée offre des lignes de toit plus pures. Le diecast Kyosho, lui, permet d'ouvrir les panneaux et d'admirer l'habitacle, au prix de jeux de carrosserie légèrement plus visibles.

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