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Ferrari 250 GTO Rouge Kyosho 1:18

Épuisé
Ferrari 250 GTO Rouge Kyosho 1:18 08438R Métal
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Kyosho reproduit au 1:18 la Ferrari 250 GTO rouge, coupé homologué GT construit à 36 exemplaires entre 1962 et 1964 autour d'un V12 Colombo de 3 litres. Carrosserie diecast signée Scaglietti dans ses proportions, portières ouvrantes et jantes à rayons détaillées, pour une collection consacrée aux classiques Ferrari plutôt qu'aux répliques d'endurance numérotées.
Ferrari 250 GTO Rouge Kyosho 1:18
Prix actuel : 331,00 €
Épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Ferrari
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
08438R
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Ferrari 250 GTO Rouge Kyosho 1:18

TL;DR: Kyosho reproduit au 1:18 la Ferrari 250 GTO rouge, coupé homologué GT construit à 36 exemplaires entre 1962 et 1964 autour d'un V12 Colombo de 3 litres. Carrosserie diecast aux lignes signées Scaglietti, sans livrée de course, pour une collection consacrée aux classiques Ferrari plutôt qu'aux répliques d'endurance.

Trente-six exemplaires, un palmarès qui domine le championnat GT du début des années 1960, et une cote qui a fait de la 250 GTO la voiture de collection la plus recherchée au monde : peu de sujets automobiles portent un tel poids symbolique jusque dans leur version miniature.

La Ferrari 250 GTO, l'aboutissement du GT des années 1960

Un V12 Colombo dans une carrosserie signée Scaglietti

Le moteur V12 de 3 litres qui anime la 250 GTO descend directement des blocs de compétition Ferrari du début des années 1960, logé sous un capot allongé dessiné pour la pénétration dans l'air plutôt que pour l'esthétique pure. La carrosserie, façonnée par la carrosserie Scaglietti, affine les lignes de la 250 GT SWB dont elle dérive, avec un empattement identique mais une silhouette plus tendue vers l'arrière, pensée pour réduire la traînée à haute vitesse sur les longues lignes droites des circuits d'endurance.

Un palmarès qui a construit la légende

Homologuée pour la catégorie Grand Tourisme, la 250 GTO domine le championnat international GT de 1962 à 1964, une période durant laquelle Ferrari écrase la concurrence dans cette classe. Cette suprématie sportive, combinée à la rareté des 36 exemplaires construits, explique pourquoi la 250 GTO occupe aujourd'hui le sommet des ventes aux enchères automobiles, un statut que peu de voitures de série partagent.

Kyosho et la version routière en rouge

Une carrosserie fermée, sans livrée de course

Contrairement aux versions numérotées engagées en compétition, cette 250 GTO rouge reste dépourvue de bandes ou de numéros, une présentation qui rapproche la miniature de l'usage routier plutôt que du circuit. Le rouge profond met en valeur les courbes du capot et des ailes, sans la distraction visuelle d'une livrée sponsorisée.

Finition diecast et détails d'habitacle

Le poids en main du diecast Kyosho confirme une construction en zamak, plus dense qu'une résine de taille comparable, tandis que les portières s'ouvrent sur charnières métalliques pour révéler un habitacle sobre, fidèle à l'esprit épuré des GT de compétition adaptées à la route. Les jantes à rayons et les évents latéraux reçoivent une attention particulière, deux détails que les amateurs de 250 GTO examinent en priorité.

Une pièce d'ancrage pour une collection Ferrari

Peu de constructeurs osent proposer la 250 GTO en diecast accessible plutôt qu'en résine scellée à tirage limité, ce qui place cette version Kyosho dans une position particulière : un tarif de segment intermédiaire pour un sujet habituellement réservé aux collections haut de gamme. À l'échelle 1:18, la voiture occupe environ 21 centimètres, un format qui met en valeur les lignes tendues du capot sans exiger une vitrine dédiée. Elle s'intègre naturellement à côté d'autres classiques Ferrari des années 1960, comme point de départ vers une chronologie de la marque plutôt que comme pièce isolée.

Comparer les approches et juger la fidélité

Diecast accessible face à la résine scellée

Une 250 GTO en résine scellée, produite en petite série, affiche généralement des lignes de carrosserie plus nettes et une peinture plus profonde, au prix de l'absence de portières ouvrantes. Le diecast Kyosho inverse ce compromis : moins de finesse dans les jonctions de carrosserie, mais un accès mécanique et un tarif plus abordable pour un sujet aussi recherché.

Ce qu'il faut vérifier sur une 250 GTO miniature

Les proportions du capot avant, la position des évents latéraux et la forme de la lunette arrière restent les points de comparaison les plus fiables face aux photos de l'originale. Une jante mal proportionnée ou un capot trop court trahit rapidement une reproduction approximative sur ce sujet particulièrement scruté par les collectionneurs Ferrari.

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