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Lamborghini Miura P400 Noir Maxichamps 1:43

Nouveauté
Lamborghini Miura P400 Noir Maxichamps 1:43 940103000 Métal
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Maxichamps reproduit la Lamborghini Miura P400 de 1966 en diecast 1:43, dans une livrée Black qui souligne la ligne basse du coupé. Carrosserie fermée d'une seule pièce, donc tout se joue à l'extérieur : joints de portes, finesse des montants, profondeur de peinture et zone des phares. Le zinc donne à cette miniature d'une dizaine de centimètres un poids franc en main. Une pièce compacte pour une collection de supercars classées par décennie.
Lamborghini Miura P400 Noir Maxichamps 1:43
Prix actuel : 89,00 €
Il en reste 2
Livraison estimée : du 29 au 30 oct. 2026
Livraison à partir de 8,00 € Colis suivi et assuré
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Caractéristiques
Marque automobile
Lamborghini
Fabricant de modèles
Maxichamps
Échelle
1:43
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
940103000
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Lamborghini Miura P400 Noir Maxichamps 1:43

TL;DR: La Maxichamps Lamborghini Miura P400 Black au 1:43 est une miniature diecast de la berlinette de 1966, à carrosserie fermée d'une seule pièce. Son V12 transversal explique la ligne basse que le modèle reproduit, sous une peinture profonde posée sur coque métallique. Une pièce de vitrine compacte pour une chronologie des supercars.

En 1966, la Miura place le V12 derrière les sièges, en position transversale, une architecture que beaucoup considèrent comme l'acte de naissance de la supercar. Maxichamps la traduit en 1:43, l'échelle qui permet d'aligner toute une décennie sur une seule étagère. Ici, c'est la coque fermée qui porte tout le propos.

Maxichamps Lamborghini Miura P400 en diecast 1:43

Une coque fermée, jugée de l'extérieur

Cette Miura est une pièce à carrosserie fermée : les portes, les capots et la lunette forment un seul bloc moulé. À cette échelle, c'est un choix de construction courant, et il déplace le regard vers l'extérieur. On juge la tension de la ligne de ceinture, la finesse des montants, la régularité des joints entre panneaux et la façon dont la peinture Black épouse les courbes sans s'accumuler dans les creux. Sur un corps d'une seule pièce, un ongle passé sur la découpe de portière suit une rainure unique, sans jeu. Pour une voiture dessinée en surfaces continues, ce parti pris sert la silhouette. La zone des phares et de leurs célèbres cils est la première à examiner sous une lampe de vitrine.

Zinc, peinture et format de poche

Le diecast apporte ce que la petite échelle réclame : de la masse. Sortie de son emballage, la miniature a un poids franc, froid sous les doigts, qu'une résine plus légère n'offre pas à taille égale. L'alliage de zinc reste stable avec les années et supporte les déplacements d'une vitrine à l'autre. La contrepartie est connue, des tolérances de coulée un peu plus larges qu'en résine et des arêtes un rien plus douces. Sur une dizaine de centimètres, ce compromis passe presque inaperçu. La brillance, elle, reste profonde sur une coque rigide, surtout sous un éclairage latéral.

La Miura de 1966 et sa place dans une chronologie

Genève, Bertone et un V12 en travers

La Miura P400 est présentée au Salon de Genève en 1966, avec une carrosserie signée Bertone dont le dessin est généralement attribué à Marcello Gandini. Le V12 monté en travers derrière l'habitacle raccourcit l'ensemble mécanique et autorise ce profil bas, presque plat. C'est l'histoire que la miniature doit raconter, et elle la raconte par ses proportions plutôt que par un détail isolé. Comparez la hauteur de toit à la largeur de caisse, puis l'empattement à la longueur totale. Si ces rapports sonnent juste, le reste suit naturellement.

Que mettre à côté d'elle en vitrine

Le 1:43 vit de la série. Une Miura trouve sa place dans une frise des années 1960, entre une GT de route plus sage et une barquette de course, pour montrer en trois pièces comment la décennie a déplacé le moteur et abaissé les toits. La tradition belge de l'endurance donne à ce genre de rapprochement un écho local, sans qu'il faille l'illustrer davantage. Quelques centimètres suffisent entre deux modèles, ce qui permet de composer un cadre dense sans écraser les silhouettes basses.

Une supercar de 1966 pour une vitrine bien composée

Cette Miura s'adresse au collectionneur qui préfère la silhouette à la mécanique visible. Corps fermé, donc aucun capot à soulever : celui qui cherche un moteur à contempler s'orientera ailleurs, et c'est un choix à faire en connaissance de cause. En revanche, la finition extérieure, la brillance du Black et la masse du diecast se jugent immédiatement. Posez-la sur un fond mat, à l'abri de la poussière, et manipulez-la sans appuyer sur le vitrage. Pour acheter une Miura au 1:43 sans consacrer l'espace d'un 1:18, cette référence tient son rang. Elle se range naturellement dans une collection de supercars classées par décennie, comme point de départ ou comme pièce charnière avant les années 1970.

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