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Shelby Cobra 427 S/C Argent Kyosho 1:18

Nouveauté
Shelby Cobra 427 S/C Argent Kyosho 1:18 080407S Métal
1 / 8
Le Kyosho Shelby Cobra 427 S/C en 1:18 reproduit le roadster argent de 1965 en diecast, avec une carrosserie dotée de pièces ouvrantes pour regarder au-delà de la silhouette. Le V8 Ford de la voiture d'origine fait de la Cobra un symbole de puissance brute sur une base légère. Une pièce de choix pour les collectionneurs de sportives des années 1960 qui apprécient la masse du métal.
Shelby Cobra 427 S/C Argent Kyosho 1:18
Prix actuel : 196,00 €
En stock
Livraison estimée : du 12 au 13 nov. 2026
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Caractéristiques
Marque automobile
Shelby
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
080407S
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Shelby Cobra 427 S/C Argent Kyosho 1:18

TL;DR: Le Kyosho Shelby Cobra 427 S/C 1:18 est un modèle diecast argent du roadster de 1965, doté de pièces ouvrantes. Le métal moulé apporte de la masse et une carrosserie stable, tandis que le mouvement des panneaux ajoute un angle d'inspection. Une Cobra pour collectionneurs de sportives classiques qui aiment manipuler leurs modèles.

La Cobra 427 S/C pèse peu et pousse fort : une base britannique, un V8 américain, une réputation de voiture presque trop rapide pour la route. Kyosho la traduit en 1:18 avec une carrosserie argent et, ce qui compte pour qui aime tenir un modèle en main, des pièces ouvrantes.

Kyosho Shelby Cobra 427 S/C 1:18 en diecast argent

Des panneaux mobiles à manipuler

Ce modèle a une carrosserie à pièces ouvrantes, et cela change la façon de l'aborder : on ne se contente pas de le regarder, on le fait jouer. Un panneau qui s'ouvre se juge à sa charnière, à son ajustement au repos, à la façon dont il se referme au ras de la caisse. En contrepartie, des ouvrants imposent des jeux de fonctionnement, donc des lignes de joint un peu plus larges que sur une coque fermée. C'est un compromis de construction et non un défaut : qui veut l'accès à l'intérieur accepte cette rainure. Manipulez chaque panneau sans forcer, du bout des doigts, près de sa charnière.

Masse du zinc et finition argent

Le zinc moulé donne à cette Cobra le poids d'un vrai petit roadster : en main, la pièce est dense et stable, et la caisse conserve sa forme sur des années de vitrine. L'argent est une teinte qui épouse les galbes : sous une lumière franche, on lit chaque courbe d'aile, le bombé des passages de roue élargis de la version 427 et la finesse de la ligne de ceinture. Une peinture argentée montre aussi tout ce qui cloche, du grain irrégulier aux reprises mal fondues, ce qui en fait un bon test pour comparer deux modèles côte à côte.

La Cobra 427 S/C, base anglaise et V8 américain

Un châssis redessiné pour le gros V8

Carroll Shelby a bâti la Cobra à partir de la base britannique de l'AC Ace, en y installant des V8 Ford. La version 427 de 1965 reçoit un châssis redessiné à ressorts hélicoïdaux, des ailes élargies et le gros bloc de sept litres, annoncé en 427 pouces cubes. Le sigle S/C signifie semi-competition : une voiture vendue pour la route, mais préparée pour la piste. Ce dosage de légèreté et de puissance explique que la Cobra reste l'archétype du roadster de caractère.

Diecast ouvrant ou résine fermée

Pour un même sujet, le choix se pose entre un diecast à pièces ouvrantes et une résine fermée. Le premier offre la masse du métal, l'accès à l'intérieur et le plaisir de manipuler. La seconde peut tenir des lignes de joint plus fines et des arêtes plus vives. Il n'y a pas de bonne réponse, seulement une priorité : ce modèle-ci a choisi l'accès et la masse, avec une teinte argent qui fait ressortir les volumes.

Une Cobra à manipuler, à ranger avec les sportives des années 1960

Dans une vitrine consacrée aux sportives des années 1960, cette Cobra tient le rôle de la muscle car avant l'heure : face aux GT européennes plus raffinées, elle dit la force brute. À 1:18, le roadster tient sur un peu plus de vingt centimètres, mais sa masse impose une étagère solide. Pour la conserver en bon état, ouvrez les panneaux sans tirer sur la peinture à proximité de la charnière, essuyez au chiffon doux et tenez-la à l'écart du soleil direct. Les amateurs belges d'endurance et de grand tourisme y trouveront un sujet qui parle leur langage : puissance, légèreté, caractère. Pour acheter cette Cobra, il faut accepter qu'une pièce qui s'ouvre se range et se manipule avec un minimum d'attention.

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