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Lancia Delta HF Integrale 6 Blanc Kyosho 1:18

Épuisé
Lancia Delta HF Integrale 6 Blanc Kyosho 1:18 08344E Métal
1 / 8
La Lancia Delta HF Integrale de Kyosho reproduit au 1:18 la version routière blanche de 1992, héritière directe d'une Delta sextuple championne du monde des rallyes entre 1987 et 1992. La carrosserie en zamak restitue les ailes élargies et les prises d'air caractéristiques de l'Integrale, tandis que les ouvertures fonctionnelles permettent d'admirer l'habitacle. Une pièce solide pour amorcer ou compléter une vitrine consacrée aux légendes italiennes du rallye des années 1980 et 1990.
Lancia Delta HF Integrale 6 Blanc Kyosho 1:18
Prix actuel : 191,00 €
Épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Lancia
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal
État du modèle
Modèle Neuf
SKU
08344E
100% authentique Directement du fabricant
Emballage 5 couches Calage mousse intérieur
Retours faciles 14 jours, sans condition
Paiement sécurisé Cryptage SSL 256 bits

À propos du Lancia Delta HF Integrale 6 Blanc Kyosho 1:18

TL;DR: La Lancia Delta HF Integrale Kyosho au 1:18 reproduit en diecast blanc la version routière homologuée de 1992, héritière d'une Delta sextuple championne du monde des rallyes entre 1987 et 1992. Carrosserie zamak, ouvertures fonctionnelles et livrée blanche épurée en font une pièce solide pour une vitrine consacrée au rallye italien.

Avant de dominer les spéciales, la Delta HF Integrale devait d'abord exister en version homologuée, produite en nombre suffisant pour respecter le règlement Groupe A. Cette Kyosho blanche raconte cette histoire-là : celle de la voiture de série qui a rendu possible six titres constructeurs consécutifs.

La Delta Integrale, homologation d'une domination en rallye

Six titres constructeurs, une seule origine routière

Entre 1987 et 1992, la Lancia Delta a remporté six titres constructeurs consécutifs en Championnat du monde des rallyes, un record que peu de constructeurs ont approché depuis. Cette domination reposait sur un règlement Groupe A qui exigeait la production d'une version routière homologuée, vendue au grand public et strictement dérivée de la voiture de compétition. La Delta HF Integrale, avec ses quatre roues motrices et son turbo, est cette base légale : sans elle, aucune spéciale n'aurait pu être disputée dans les règles.

La version blanche homologuée que reproduit Kyosho

Le modèle reproduit ici correspond à la finition routière de 1992, l'une des dernières évolutions de l'Integrale avant l'arrêt de sa carrière sportive officielle. La livrée blanche, sobre et sans sponsoring, met en valeur les ailes élargies, les prises d'air sur le capot et les jantes caractéristiques de la génération Evoluzione, sans la surcharge visuelle d'une décoration de rallye. C'est la Delta que pouvait acheter n'importe quel passionné pour rouler au quotidien, tout en sachant qu'elle partageait son châssis avec la voiture qui gagnait les spéciales.

Kyosho et la reproduction diecast au 1:18 de la Lancia Delta Integrale

Zamak, ouvertures et fidélité des proportions

Kyosho travaille cette Integrale en diecast zamak, un alliage qui donne au modèle un poids en main immédiatement reconnaissable face à une pièce en résine ou en plastique. Les portières, le capot et le coffre s'ouvrent sur des charnières métalliques qui tiennent leur position sans jeu excessif, révélant un habitacle mappé et un compartiment moteur suffisamment détaillé pour justifier l'ouverture. La silhouette trapue de l'Integrale, avec ses ailes évasées et sa garde au sol basse, est restituée avec une justesse qui évite l'écueil classique des diecast d'entrée de gamme : des proportions trop hautes ou trop arrondies.

Ce que la finition blanche révèle sous la lumière

Le blanc est une couleur exigeante en miniature : elle ne pardonne aucun défaut de teinte ni aucune irrégularité de surface, contrairement aux teintes sombres qui masquent les petits écarts. Sous un éclairage direct de vitrine, cette Integrale blanche laisse voir la netteté des lignes de joint entre les panneaux et la régularité de la peinture sur les surfaces courbes des ailes, deux indices fiables pour juger la qualité d'un diecast avant achat.

Diecast plutôt que résine, un choix cohérent

Pour une voiture routière comme cette Integrale, le diecast reste un choix cohérent : les charnières et les ouvertures ajoutent une dimension ludique que la résine, scellée par nature, ne permet pas. Une pièce en résine offrirait des lignes de carrosserie plus nettes encore et une peinture parfois plus profonde, mais elle interdirait toute ouverture du capot ou de l'habitacle. Le compromis choisi par Kyosho privilégie l'interaction et l'accessibilité tarifaire, deux critères qui comptent pour une voiture pensée à l'origine comme un modèle de grande diffusion plutôt que comme une pièce d'exception.

Une place naturelle dans une collection consacrée au rallye italien

Cette Integrale blanche fonctionne comme un point d'ancrage discret plutôt que comme une pièce maîtresse tape-à-l'œil : elle rappelle qu'avant les livrées de compétition, il fallait une voiture de série capable de rouler sur route ouverte. Associée à une version rallye de la même Delta, elle raconte les deux faces d'une même homologation. À l'échelle 1:18, elle occupe environ 22 centimètres de long, une taille qui impose sa présence sur une étagère sans nécessiter une vitrine surdimensionnée. Sur une étagère éclairée directement, la teinte blanche exige un dépoussiérage régulier pour rester nette, un entretien simple mais non négociable pour préserver l'éclat de la carrosserie dans le temps. Pour un collectionneur qui construit une chronologie du rallye italien des années 1980, cette version routière complète logiquement les versions compétition, souvent plus recherchées mais moins révélatrices de l'origine du modèle.

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